科技特讯11月15日讯：又是一年双十一物流大考，快递企业“增量不增收”的问题依然是行业痛点。自身卖力不讨好不说，双十一物流对公共资源的浪费也愈发被大家所诟病。快递行业如何破局，或者说整个双十一各方究竟该如何调整应对，着实要被迅速提上讨论议程。

　　公共资源被浪费?快递公司也叫苦不迭

　　与春运时期货运让步客运的情况相反，在每年的电商大促双十一期间，购物大军的“包裹”充分挤占了大量的公路运输和大众航空腹仓运输资源，给公共交通设施增压不少。据专业的物流数据服务公司G7数据显示，今年11月1日-10日期间的日均货车在途数量就比2016年9月1日-10月31日期间有明显增长，其中河北省车流增长最多，为30%;河南省、浙江省、天津市、山东省紧随其后，增长25%到15%不等。并且，这种对公共交通资源的施压力度逐年迅猛增长。我们仅就天猫一家的公开数据来看，2013年双十一的物流订单量是1.88亿件，2014年是2.78亿件，2015年跃升至4.67亿件，三年平均增速已经超过150%。而刚刚过去的2016双十一，天猫订单量仍保持高速增长，达到6.57亿件。对应这样的物流数据，我们也就不难理解，为什么年年双十一高峰期，高速公路上大货车密密麻麻排着大长队的现象无法缓解。

　　而同时，这些挤占公共资源、造成交通拥堵的大货车，单向空载情况却极为常见。受各地区经济发展等多种因素影响，j2直播，双十一的物流流向根本无法平衡，如以“江浙沪包邮”著称的浙江必然成为双十一快递的重头发出地，但货送达之后的返程却未必能次次都“满载而归”。

　　一方面被指责浪费公共资源，一方面自身“做的大，却亏得多”，快递企业面对这种尴尬的局面也是有苦说不出。快递企业每年为了应对双十一物流大考，可谓“下血本“。据菜鸟网络统计，仅2015年双十一，包括中国邮政、顺丰、“四通一达”等国内外3000多家物流仓储公司，投入超过了170万物流配送人员、200架飞机、23万辆快递车辆。2016年，有相关数据显示全行业将有268万一线人员投入到服务中，较去年增长超过50%，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。

　　但这些为了应对双十一提前筹备的人、车、场地、设备，在双十一之后却被大量闲置浪费。虽然圆通速递总裁相峰受访时指出，快递业每年“双十一”的峰值都成为了第二年日常处理量的常态，但不难理解这种日常处理量基本是在次年年中才形成。那么，从双十一前夕就开始进行大规模购置生产工作的快递公司，起码有半年的时间，只能让大量车辆和分拣设备处于闲置状态。对于利薄的快递业来说，atv，也压根没法指望这些为双十一峰值筹备的运力成本能够在双十一的快件中赚回来。

　　专家呼吁各方联动 过节省的双十一

　　早在几年前，就有专家表明自己并不认可这种过于浪费的双十一。物流专家戴定一指出，物流的发展最初动因是解决“牛鞭效应”的波动，这种波动有客观因素，但千万不要主动去创造。如果为了促销，人为地制造波动的话并不可取。双十一就是货品的春运，如果再多制造两三个“春运”，这个生态链的均衡就无法解决，一定会造成极大的资源浪费。所以，从长远看，面对双十一，物流企业要苦练内功，而社会也应减少电商的不稳定不均衡性带给整个社会产业链的矛盾，而非去扩大它。盲目的适应会付出高额的物流成本，这些成本最终体现在电商的服务价值上会降低，这是客观规律。

　　甚至还有专家认为，双十一是一种赶羊式的营销方式，而如今这种方式已经不适应移动互联网发展现状。集中爆发的物流配送，会造成新的公共危机，商家在拼价血战中的获利模式也始终没有形成，最后落得“一地鸡毛”的浪费，这些都可能会成为“双十一”今后发展的最大绊脚石。

　　经过8年双十一的洗礼之后，社会越发回归了对双十一的理性思考。虽然全面解决任重道远，但能看到越来越多的专家和企业开始重新思考、积极破局。中国电商协会物流专家、汉森供应链总裁黄刚在近日的直播中有提到，快递企业应该感谢电商培养了他们的运营能力，电商也应该感谢快递企业这双十一的全面应对，但从长远看，联动破局，规避浪费势在必行。

　　其实，为了过一个节省的双十一，快递企业也被倒逼产业升级。比如，菜鸟今年就推出了“聚单直发”数据产品，顺丰也接力15年仓网发力的成就，在今年提高了对大数据的利用和分析，进行精准的快件量预测。在往年做到预测区域内的快件量的基础上，升级到预测具体网点的具体快件量，从而实现更有效的运力调配，做到车辆和人员的合理利用。