从迪拜到阿布扎比，开车要两个小时的车程，在未来可能只需要 12 分钟。你乘坐的将不是高铁，而是 Hyperloop One 超级高铁项目。

　　作为 Elon Musk 在 2013 年提出的超级高铁方案，Hyperloop 一度被认为是未来的交通发展方向。

　　在这个概念提出之后，美国创业公司 Hyperloop One 可以说是走在了技术研发的前沿。Hyperloop One 将会在 11 月 18 日发布重大的高铁项目，而从现在放出的视频预告来看，Hyperloop One 很有可能会在阿拉伯联合酋长国（UAE）进行建设超级高铁的测试项目。

　　在今年 5 月，Hyperloop One 在拉斯维加斯沙漠进行了初次的推进系统测试。

　　与宣传材料中的高科技范儿有点儿不同，第一次实验时，Hyperloop One 这次测试的减速装置居然是用了一堆沙子，原因就是 “还没建好刹车装置”。

　　被 Hyperloop One 吸引来的数百名观众来到拉斯维加斯的沙漠测试场，目睹了这辆未来的超级高铁用 1.1 秒就加速到时速 116 英里（约 186 公里），2 秒就加速到时速 400 英里（643 公里），然后，试验品就狠狠撞进沙堆里。

　　尽管第一次测试看上去轰轰烈烈，但是这次测试的 “含金量” 着实不高，首先是动力部分实际上采用的是直线电机（线性马达），其次并没有采用 Hyperloop 所必须采用的磁悬浮结构，充其量只能算发射了个荷载物玩玩。

　　甚至单就性能来讲，Hyperloop One 的测试结果也不能和美国下一代福特号航空母舰搭载的电磁弹射器（EMAL）相比，后者能够轻松的将十几吨的 F-18 大黄蜂战机在 91 米的距离内加速到 240 公里。而 EMAL 的母公司通用恰好还是 Hyperloop One 的技术提供方之一。

　　更为有趣的是，这次的实验其实完全没有运用到 Hyperloop One 的悬浮系统以及真空管道，仅仅能算得上是一次加速性能的测试而已。

　　另外，说到高铁技术，其实不能不提中国，对于 Hyperloop One 的真空管道项目，同济大学磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌在接受《新民晚报》采访时表示，在真空环境内交通运输确实有可能达到更高速度，但最高速度不仅与真空度有关，还与轨道系统及运行控制系统相关。

　　在系统运作经验上，中国经验显然更为丰富。从 2002 年 12 月启用以来，上海的磁悬浮技术列车已经有了 14 年的运营历史，以 420 公里每小时的均速每天运行 50 圈以上，勤勤恳恳地为上海市民服务着。在 2016 年年底，长沙中低速磁悬浮快线也会投入试运营。

　　目前中国高铁的运营里程已经超过 2 万公里，均速也达 300 公里每小时，开奖，成为切实改变百姓出行方式的技术。丰富的系统运行经验为中国管道高铁提供了大量运行数据，让中国有了把控管道高铁稳定性的资本，而稳定性毫无疑问是管道高铁最关键的要素之一。

　　除了技术方面的压力，财政方面的压力也让 Hyperloop One 发展前景不容乐观。在上个月中旬，Hyperloop One 刚刚拿到了 5000 万美元的融资，然而已经烧掉 1.6 亿美元的 Hyperloop One 手中的钱还是不够花，他们宣布将会在明年年初启动新一轮融资，这次的目标是 2.5 亿美元。

　　回归到 Elon Musk 给出 Hyperloop 项目想法的初衷，在 Musk 2013 年提交的白皮书中，预计从洛杉矶到湾区的 Hyperloop 线路成本只需要 60 亿美元，即每英里不超过 1150 万，远低于高铁。也就是说，开奖，Hyperloop 的最初定位不仅仅是快速，还有比高铁成本更低。

　　然而 Hyperloop One 最近给潜在投资者和开放商给出的报价，每英里就达到了 8400 万到 1.21 亿美元。这也就不难想象为什么这家公司会去阿联酋进行建设高铁的测试项目，恐怕世界上像阿联酋一样，愿意为一个不一定实现的未来科技而一掷千金的国家也确实没有多少。