氢燃料电池车最大的优点就是零污染排放，“2H?+O?=2H?O”的化学式一直让丰田痴迷不已，丰田也坚定地认为只有排放纯水的氢燃料电池车才是新能源汽车的未来。

　　所以，丰田这么痴迷氢气，混和动力油耗也很低，为什么还要搞纯电动车？

　　首先，氢燃料车的“困境”。氢燃料电池车成本太高，加氢站网络不成熟，短时间内无法普及。常温状态下，氢气是气体，密度很小且很难液化。想要把氢气安全地储存在车上，只能使用储氢罐。丰田为 Mirai 选择的两个储氢罐气压高达 700MPa，两个储气罐加起来的总容量为 122.4 升，可是即便如此，也只能容纳 5 公斤的氢气。

　　为了确保储氢罐的安全性，直播，丰田还在罐体内部设置了碳纤维强化保护层以及玻璃纤维减震保护层。如此下来，制造一辆氢燃料电池汽车的成本直线上升。

　　其次，和很多其他国家一样，日本的车企油耗限值政策也起了很重要的作用。根据日本政府制定的标准，2020 年的汽油发动机的节能标准将从 2009 年的平均 16.3km/L 提高到 20.3km/L（JC08 循环），也就是百公里油耗小于 5L。

　　具体的计算办法，就是以每家生产厂商为单位，将所有车型的油耗，结合实际出货量得出一个加权平均数。如此一来，想拉低车企平均油耗，让那些油老虎继续存在，生产纯电动车成了非常“政治正确”的一种行为。虽然氢燃料电池车也是零排放，但一时半刻也很难形成规模效应。

　　当然有一种比较“阴谋论”的说法，就是丰田开发氢燃料电池汽车也是为了摆脱本国对单一能源依赖。万一其他国家断供电池所需的原材料，那日本的电动车产业岂不是GG 了……

　　如果从全球层面来看，当越来越多的厂商都陆续开始做纯电动车的时候，很难说丰田不会无动于衷，毕竟他们不能像马自达一样任性。当用户想买一台近百万元的电动车时，市面上有大众、奥迪、日产、通用甚至特斯拉可以选择，却偏偏没有丰田的产品，那应该是一件很尴尬的事。

　　可以预见的是，受国家政策、市场竞争等多方面因素影响，丰田很有可能会采用纯电动、混动、氢燃料 3 种新能源驱动模式共同运作的策略。而究竟哪种会成为主流，还要交给时间来说话。