山雨欲来风满楼，双十一大战在即，隔空过招已经开始。

　　去年天猫双十一产生了912亿交易额，4.67亿个快递包裹，全部由菜鸟物流完成，而今年双十一有可能超过10亿个快递包裹。菜鸟联合其股东“三通一达”，更早就开始备战双十一。

　　京东近期宣布，将拿出5亿对商家的仓储配送服务进行补贴，与京东物流合作的所有平台商家均能享受到物流服务费减免。

　　等等，京东不是一直宣布自建物流团队，一直在强调物流优势么？为什么出来补贴？其实，京东自营产品是自营团队来配送，但其第三方开放平台上其他商户的产品，其实是由外部物流配送的。比如说京东618活动的首单物流，是圆通送的。而圆通是菜鸟系的物流公司，其底层数据架构都由菜鸟研发。

　　根据京东Q3财报，其自营与第三方平台交易总额分别为613亿元与497亿元，可以看到，京东平台上有近一半的产品，由第三方物流来配送，而第三方物流通常绕不开三通一达。

　　当然还有一小部分商户在京东上卖东西，用京东的仓库和物流，假如商户在广州，客户在黑龙江，产品会从广州到京东北京的仓库，再发到黑龙江。当然，这种中转会很慢，完全无法跟京东自营的体验相比。

　　说起来也是没办法，平台和自营一直以来的争论焦点，从电商到物流，完全没变过。平台可以撬动更多资源，适应更大的弹性，自营有更好的效果，但是却失于容量。像双十一这种短时期爆炸式的物流需求，完全自营肯定接不住，比的是谁可以在短时间内整合足够多的有效运力。

　　菜鸟和京东物流早已隔空过招

　　此前在电视节目上，京东创始人刘强东称菜鸟会吸走快递公司的利润，菜鸟直接回应，在阿里巴巴和菜鸟网络的生态平台上，快递公司每年营收都呈现了超过30%以上的增速，创造就业超过200万人，今年以来多家快递公司均已申请上市，市值都超过了数百亿元。

　　口舌之争的背后，其实是模式之争。京东在早期，用自建物流的方式，实现了快递方面的领先，通过3C市场在电商行业站住脚跟。 当然，自建物流的好处不言而喻，但随之而来的十万人员工，已经居高不下的成本，使得京东物流系统一直成为财务上的拖累。

　　另外，自营物流最大的问题是，无法承接高峰需求。因为快递员的时间、运力没有太大的改善空间，要提高物流运力，只能不断加人、加人。

　　所以菜鸟开始做物流的时候，业内很不理解，atv直播，甚至阿里巴巴内部的人都有的不理解，阿里巴巴不做物流，不也挺好的么？菜鸟创立之初，甚至都不知道，自己应该怎么入手。

　　随后菜鸟渐渐找到了自己的方向，atv，利用阿里技术、计算的优势，给“三通一达”做了技术平台，把传统的低效、暴力的分拣方式，用数据统一起来，使得这些平时的竞争对手，也能平心静气坐下来，讨论如何共同承接更多的快递订单。而快递相关的数据，也可以输送给淘宝系来完善产品，使用户可以看到自己的商品在哪里。

　　另外，菜鸟还投资了很多仓库，打造仓储信息化，引入自发研制的分拣机器人，然后分配给商户、快递公司使用。

　　如果把物流业务单独拉出来说话，京东还是延续自营的老路，其第三方平台部分的物流则交给商户自己处理，菜鸟则建立一个对接各大快递公司的系统，除了服务阿里系的物流之外，其技术平台也可以用在快递公司其他业务上。

　　所以出现了京东618首单是菜鸟系的圆通，以及，京东平台上近一半的快递背后，用的是菜鸟的系统，甚至菜鸟的小股东公司。毕竟“三通一达”即圆通、中通、申通、韵达，都是菜鸟的小股东，都使用菜鸟的系统。

　　在物流体验比拼中，菜鸟也有望后来居上

　　京东有一个难解的死结，依靠自营业务作为卖点，但自营业务不够赚钱。依靠自营物流提升体验，但是纯粹做物流的公司一个个上市了，京东自营物流还是亏钱的重要来源。

　　在天猫双十一912亿交易的光环下，京东商城未公布其交易份额，只提及10小时超过了1000万单。那么全天可能不会超过2000万单，这个体量在天猫4.67亿个快递面前，确实没法相比。

　　结论是，在比较少量级的情况下，京东自营物流的体验很好。但是在需求爆发的时候，其实京东物流并不能给足够大的量级提供物流体验的保障。而在京东第三方平台销售的产品，使用第三方的物流，背后压根就不是京东的系统，也无法说体验。