CA981/982是一对有着特殊意义的航班号。1981年1月7日，中国民航开辟北京-上海-旧金山-纽约航线，由当时最先进的747SP客机执飞，往返的航班号就分别是CA981和CA982。从这时开始，CA981/982就成了北京-纽约航线的独有航班号，在很长一段时间内保持着中国民航最长航线的地位。2002年9月27日，中国国际航空从美国西北航空手中重新获得纽约航线航权，并将此前经停安克雷奇的航线改为直飞。CA981/982航班至此成为国内航司的首条北极航线，是国航航线网络中毫无争议的明珠。近日，笔者亲身体验了这条由旗舰机型执飞，连接北京和纽约这两个东西半球的重要都市，又在中国民航发展中占据如此重要地位的国航重点精品航线。从飞行的体验中深深感受到：国航真的已经深深的病入膏肓，几乎无可救药！

　　国航在纽约肯尼迪国际机场使用一号航站楼。这里是法航、日航、大韩和汉莎四家公司在1998年共同兴建的航站楼。国航的值机柜台位于航站楼最左侧。

　　国航在JFK一号航站使用汉莎休息室。

　　休息室位于二层，是典型的汉莎简约风格，同时可以俯视停机坪。

　　窗外依次是法航、意航以及国航的748。这其实是我的第一个748航班，还有些期待的。

　　很快就到了登机时间。本次航班在8号登机口登机。

　　747系列客机曾经是唯一的双层客机，登上二层的楼梯也是747客机的特色。在747-8i客机上，楼梯中部略窄，两端稍稍张开，看起来非常有未来感。

　　在这个航班上，我的座位位于二层。国航748客机的座位排列很奇特，下层机首部分有5排商务舱，然后是3排头等舱，后面是超级经济和经济舱。把头等舱放在商务舱之后的设计在业界很少见，这也许和国航头等舱体积过大，机首空间过小无法容纳有关。

　　二层客舱共有8排座位，左右各设两个座位。这是747客机上最受欢迎的位置了。二层不仅安静，更小的空间让客舱更有私密感。

　　在747-8i客机上，波音取消了之前747机型上二层窗户下方的储物柜，而是增加了头顶行李舱的空间，可以容纳一个标准20寸登机箱，对于旅客很方便。至此为止，本次航班的体验很不错。

　　国航在748客机上使用与77W完全相同的商务舱座椅。没有在旗舰机型上推出更新款的座位有些令人遗憾，不过这也是我比较熟悉的一款座位，跨洋飞行也完全能令人满意。就在我拍照的时候，广播中传来了一丝令人熟悉的旋律......

　　太熟悉了，这难道是......

　　葉加瀬太郎作曲的全日空主题音乐“Another Sky”！！！

　　"Another Sky"在2002年全日空成立50周年之际推出，是全日空的标志登机音乐，同时也是全日空全球服务电话的等候音乐。国航如此无视知识产权，随意使用星盟伙伴的主题音乐作为自己的登机音乐，这在业界也是天大的笑话！这个国航航班也就伴随着全日空优雅的音乐开始了一段走味的奇幻low逼之旅......

　　发了菜单，过了不到5分钟，空乘就过来询问晚餐、早餐和酒水的选择，然后收走菜单。这是我最不理解的国航服务环节。乘客根本没有足够时间看完菜单，空乘对餐食除了知道是猪是鸡还是鱼之外几乎一无所知。酒单上至少介绍了3-4种葡萄酒，点餐的时候却没人搭理，只会问你要红要白。点餐时候立刻收走菜单这一点最让人奇怪，导致本次航班开始晚餐服务的时候我差点想不起来自己点了什么鬼东西。