结果这位半路骑手碰上了北京最糟糕的时节，入秋之后气温骤降，卢骑车送货还没到两天就被吹感冒了，当天他一边骑车一边聊着自己的故事，讲话中的断句往往取决于抽吸鼻涕的需要。

　　下一单货要送到铁路对面的朝凤南路，卢的车需要杀入路口左边一条狭窄的小巷，身后疾驰的车辆似乎并没有减速的打算。在我犹疑之际，卢已经调转了车头的朝向，在没有后视镜的情况下，一步步逼近马路中央。

　　我的心脏随着刺耳的鸣笛声蹦出了一种自杀的节奏，卢却混不吝地教导着我：怕什么？反正后面的车也不敢撞你。

　　搏命般的工作精神是在长期的送货经验中总结练就的：在每天长达 8-10 小时的送货过程中，安全和速度的选择权永远被掌握在客户手里，对催单和投诉的担心与不确定感，让行驶安全变成一种毫无意义的奢求。送得快、送得准，才是最粗暴的信仰。

　　卢坦言，他现在已经收敛了许多，因为这份工作几乎是他一家三口的全部收入来源，他的安全牵系着整个家庭的命运。

　　我比不上那些送外卖的，整天在马路上玩儿命似的，简直是疯了。

　　没送过货的人，大概不能理解其中的无奈之处。卢算了一笔账：按照没有保底月薪，一单货 12 块钱，每天平均 30 单货，一次电话投诉罚款最低 200 元，一次网页差评最低 2000 元，没有车损、油费补贴和社保的标准来看，像卢这样的普通送货员，根本无法承受送货超时和客户投诉的后果。

　　一次投诉意味着丢掉半月辛苦钱。如果送货流程完成不严谨，卢还要做好白干一个月的准备——曾有一次没做货品当场校验，他为不知如何出现的一台碎屏电视，买了几千元的单。

　　还有比扣钱更令人烦恼的问题。刚过去的十一假期，就出了个岔子。

　　当日雨下得很大，昌平城区被游人车辆围堵得水泄不通。可当天的货单量不少，收货地址分散，必须按计划一单单送下去。其中一个大件他没办法独立配送，要等去十三陵的同事晚上回到取货点，合作送货。

　　当日他被这位客户催了两次单。傍晚十分，耐心耗尽的收货人给雨中奔波的卢再次来电，破口大骂。这是一种在北上广深一线城市中颇为常见的收件人意识，在电商企业严格的配送管控和承诺下，发达的物流系统像是一台定时运转的传送机器，由人为因素导致的配送问题，往往被视为不可接受的理由。

　　卢曾想脱了衣服去和这人干上一架，但终归没有。一小时后，在同事配合下，完成了那一单配送。

　　之所以在辱骂面前选择沉默，原因在于他自认为过了 “傻逼” 的年龄。初到北京时，atv，他的第一份工作是餐厅服务员，曾因为琐事与食客打过三次架，被罚连续站了好几天的班。

　　有了老婆和孩子以后，卢没立场再任性地生活。

　　这种意识慢慢转变成自我保护的本能。驾照被扣押的那天，卢旁观了那个追尾他的司机和交警争执的整个过程，他觉得那人简直蠢到了极点，挑战权力是一种没有任何价值的行为。

　　而责任认定也印证了他这一想法：那位 “抗争者” 被扣了 10 分，atv，罚款 900 多元；卢顺应交警配合调查，只扣了三分。虽然驾照还是被扣押了，但卢觉得在做人这一局，他已经胜利。

　　许多年前那个翻草堂的孩子很难想象，在越发强调独立价值和多元个性的城市里，忍耐和退让，却是他学会的第一条生存要诀，也给如今的他找到了最合适的位置：在一个不被别人过度关注和在意的角落，单调而机械地完成自己该做的事，顺应而不争辩地活着。

　　竞争对手在车身的恶意涂鸦

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　　卢一个亲戚家的孩子，在北京卖过一段时间保险，觉得压力太大，后来跟着卢去送了半天货，乖乖回去卖保险了。

　　小时不努力，长大送快递。

　　卢坦然自嘲道，他认定但凡有点本事的人，都不会愿意干这一行。对身高一米七上下、身形瘦小的卢来说，家电配送是一件天然带有挑战性的工作。

　　卢说自己的承受力上限在七十五公斤左右，而他送过的最大一单货是一百三十公斤。昌平城区许多老式居民楼区根本没电梯，他都是自己背着货一步步爬上楼的。

　　最初，每次爬到别人家门口他双腿就止不住地打颤，后来发现这功夫有得练，坚持熬过几个月，开始稍稍习惯了。