另外，虽然外界知晓的并不算多，但是永久自行车在中路集团董事长陈荣之子——29岁的陈闪的带领下已经从事公共自行车服务将近7年。据解放日报等媒体的报道，永久自行车自2010年起，已经先后在上海、成都、重庆、北京、南通、深圳、遂宁等多个城市运营，累计投放了10万辆公共自行车在运营，永久城市租赁车上海分公司网站显示，其在上海地区就拥有1000+网点。

　　余熠对这一数据又进行了补充，据其介绍，除了永久公共自行车租赁的单车之外，中路集团还拥有其他的公共自行车租赁企业，投入运营的公共自行车总数接近三十万辆。

　　在余熠看来，中路资本与优拜的合作是一种水到渠成而又优势互补的关系。“中路集团既拥有永久自行车这样的生产能力，又在公共自行车领域深耕多年，所以当单车共享逐渐变热以后，他们就非常渴望进入到这个领域。但是他们还需要一支懂互联网、懂线上线下推广的团队来共同协作。”

　　优拜单车准备怎么玩？

　　目前，优拜单车总共有四十多人，除了总部的研发运营人员之外，还有一支二十多人的自行车研发团队，其首款用于租赁的智能单车的研发工作于十月初就已完成。但是余熠称其线下团队的招募也在如火如荼的进行，“再加上永久旗下那支数百人的线下运营队伍，我们的实际规模远比四十人要大。”

　　优拜单车计划于11月初正式上线，届时将会在十多个城市投放数万辆单车，而其单车也将采用和摩拜一样的智能模式——每辆单车都将配备智能锁与GPS模块，用户通过APP能够查看车辆的实时位置，并在手机端进行解锁、计费、支付等操作。

　　不过在投放这些 “智能单车”的同时，优拜也准备将中路集团（含永久）之前在几十个城市里铺设的那将近三十万辆公共自行车接入到自己的平台上来。据了解，这三十万辆公共自行车都采用了免充气的实心轮胎、铝合金车身、坚固耐用的配件等设计，能够直接适应针对城市的共享用途。但是其仍然采用了有桩与刷卡计费的运营模式，优拜将会对其锁车桩与支付系统进行改造，让用户在优拜的APP上能够直接扫码解锁并完成支付闭环。

　　（配图为上海市的有桩公共自行车）

　　虽然这些车在眼下并没有贴上优拜单车的LOGO，但是优拜这种做法的用意与优势也相当明显——一方面，接入这三十万辆公共自行车资源能够增加其APP的用户量，另一方面，在面对摩拜与ofo展开在车辆密度上的竞争之时，这三十万辆公共自行车其实也会算到优拜的头上，而单车共享竞争的核心又是就在车辆密度上面。

　　不过在“坐拥”三十万辆公共自行车资源之后，余熠想做的并不只是“接入”这么简单。因为有桩运营并会给用户带来使用上的麻烦，且其还要涉及到网点、智能桩的铺设问题，所以优拜的最终目标是对其进行智能化改造——加装智能锁与GPS模块，完全实现无桩化运营，进而完全将其纳入到优拜的体系之内。但是余熠称对三十万辆自行车进行改造也会是一个大工程，优拜团队准备用半年到一年的时间来逐渐完成这一工作。

　　优拜单车还有机会吗？

　　自摩拜引燃了单车共享之火后，它与ofo一直在资本领域疯狂飙车，两者均获得了超过一亿美元的融资，并在上海、北京等地快速扩张。据媒体报道显示，ofo目前的日订单已经达到了50万单的水平，且已经进入到摩拜与优拜的老家上海进行运营。而在昨日摩拜单车与上海宝山区政府的合作发布会上，摩拜方面也透漏宝山区目前的摩拜单车保有量为5100辆，日均骑行次数超过3.1万次。按照上海的十五区来估算，摩拜单其在上海区域的日骑行次数也可能会在二三十万的水平。

　　智东西在之前曾采访过启明创投的黄佩华与经纬创投的肖敏——两者分别为摩拜单车与ofo背后的投资人，他们也都表示，虽然单车共享（其本质就是B2C的租赁）的技术门槛较低，但是其运营门槛则相当之高，一方面，摩拜与ofo都已经完成了大量的融资，分别拥有腾讯、红杉、高瓴，以及滴滴、小米、中信等巨头的支持。另一方面，摩拜与ofo已经运营多时，其所积累的用户量与知名度也是后来者所要面临的一个重要门槛。

　　在这样一种对手已经完成巨额融资且扩张迅猛的情况下，优拜单车还有机会吗？