这几天，互联网圈头条几乎被高德和百度地图的口水战霸屏，先是高德抛出DAU已完成对竞争对手的全面领先，紧接着百度又丢出第三方报告直指高德数据造假，双方你来我往进行了多个回合的较量。

　　而在吃瓜群众为两家的大打出手驻足旁观之时，实时公交app「车来了」已稳坐App Store排行榜导航分类第三，导航市场一股新的势力来了。

　　在地图App抢话语权、抢流量的背后，并不仅仅是简单的地图之争，实质上是高德背后的阿里系和百度系在O2O生态方面的争锋——地图实质是个超级APP，其作为一个可以提供基于位置的餐饮、团购、酒店、娱乐等O2O服务的强入口产品，对于企业商业生态的合纵连横至关重要。

　　而相比之下，实时公交作为地图的一个分支功能，似乎并不值得人们过多关注。即使在移动出行全面爆发的今天，无论网约车、代驾还是共享单车均引领了一波又一波高潮，但实时公交领域仍然一片沉寂。

　　然而，或许正是因为实时公交只是地图产品的一个分支功能，如百度、高德这样的巨头地图产品尽管早已介入实时公交领域，但做的并不够好。创业邦曾经在2015年底的深圳针对百度地图实时公交、腾讯地图实时公交、高德地图实时公交和车来了四款应用进行7个站点共107条线路的实时公交检测，无论是号称90%准确率的百度，还是100%覆盖率的高德，其实际成绩均差强人意。

　　究其原因，首先在于国内出于信息安全等方面的考虑，并非每个城市都愿意积极对外公开公交数据。其次，j2直播，巨头的地图产品终究只是一个部门的工作重心，实时公交功能更可能只是一个小组的工作内容，因此前者并不能像车来了这类垂直产品一样集全企业之力做到专精。而车来了已在实时公交领域深耕三年，自然可以在上线城市、上线城市质量、线路覆盖，开奖，以及准确率等方面保持领先。

　　更重要的是，实时公交的一大特征是针对不同的城市，其算法也大有差异。这包括包括发送间隔、误差范围、是否携带运营线路信息等车辆数据，还包括城市特征对数据处理和决策产生的影响。一个简单的例子是旅游城市在旅游高峰期和低峰期的不同公交调度需求不同，实时公交数据也要随之变化。而巨头产品则更多的考虑商业化等方面的需求，难以做到真正的覆盖和精准。

　　与几大巨头虽夸下海口但仍做不好实时公交相对的，实时公交尚未爆发但已经处于爆发前夜。根据官方资料显示，全国约有5亿公交人群，平均每天出行2.8亿人次。上班族、学生等是其中的主要构成。而时间无保障、车辆拥挤、换乘不便等公交出行的痛点早已为人诟病多年。

　　因此，能够精准的提供包括车辆发车及到站、车辆行驶路况等在内的全面及时的信息帮助，对于缓解候车焦虑，节省候车时间，乃至协助更合理引导客流等方面有着极大帮助，更重要的是，伴随着实时公交APP的普及，在为出行者提供准确及时的信息服务之余，还能吸引更多出行者使用公共交通，从而加速促进公共交通的发展。这在一定程度上还能解决当前国内一二线城市日益严重的交通拥堵问题，其意义之深远不难想象。

　　而正如上文所说，当前大火的移动出行领域，无论是高端的专车服务，还是接地气的快车、顺风车、代驾，亦或是更加注重短途出行的共享单车，均已经开始崭露峥嵘，在这一领域只余下了实时公交这最后一块拼图，又在海量人群刚需加持之下，想不火恐怕都难。

　　更重要的是，为了应对小汽车高速增长和交通拥堵试等城市发展问题，自2012年来国家层面开始把“公交都市”作为城市发展策略，目前已经有两批87个试点城市，而城市公交公共数据也处于逐步加速开放阶段，无论从客观环境还是主观意愿来说，实时公交都是促进公交都市实现的一大助力。