在这个月初，特斯拉晒出了自家 Autopilot 辅助驾驶的实际行驶里程：目前特斯拉 Autopilot 辅助驾驶的行驶里程已经达到了 2.22 亿英里（约合 3.57 亿公里）。

　　Elon Musk 在 Twitter 晒出的这个数据简洁有力。至于 3.57 亿公里是个什么概念的数据，换算成我国人民喜闻乐见的方式来看，特斯拉的 Autopliot 驾驶辅助系统如今已经累计绕地球 8925 圈。而特斯拉实现这一庞大实际路试数据的时间仅仅用了 1 年时间。

　　回归自动驾驶领域，显然自动驾驶相对于一个驾驶辅助系统，想要积累实际道路测试量的难度要多得多。尽管我们总是能看到 Google 无人车在路试的消息，但截至目前，Google 无人车也仅仅行驶了 200 万英里的里程。

　　完全无人操控和一些政策的限制成了 Google 自动驾驶车实际路试的羁绊，复杂的无人驾驶硬件只能在路况比较好时才能小心翼翼地积累里程进行校准，这拖累了路试的进展。但作为已经推向市场的消费者版特斯拉汽车，积累路试数据倒是成了一件容易的事情。

　　特斯拉将车卖给消费者，无论你是否使用 Autopilot 或其他驾驶辅助功能，传感器都会自动打开在你驾驶时收集数据进行处理，将车主的消费版本车直接用来积累路试数据并对自家的驾驶辅助功能进行优化，比 Google 无人驾驶车仅仅数十辆试验车辛苦耕耘要高上不少。在面对自动驾驶功能时，特斯拉不出意外还将会采用这样的方式进行数据积累和功能优化。

　　特斯拉方面已经表示，如果一切顺利，最早将会在 2017 年底展示一次从洛杉矶到纽约的自动驾驶，全程不会有人操作汽车。而这也就意味着，我们至少要到 2018 年才能体验到特斯拉全新的自动驾驶，而为了调配硬件，购买了装备完全自动驾驶套件特斯拉的车主，甚至连之前 Autopilot 的驾驶辅助功能都不能使用了。

　　特斯拉的全系车型已经支持自动驾驶了，汽车大厂们慌了吗？

　　福特宣布 2021 年正式运作无人驾驶、沃尔沃宣布 2020 自动驾驶量产装车、奔驰计划 2020 年实现自动驾驶。

　　本就离我们不远的全自动驾驶车，在特斯拉发布全自动驾驶套件后，又提前 2-3 年。

　　目前自动驾驶汽车主要是通过激光雷达对地图实现测绘，进而通过计算实现自动驾驶的。在今年 8 月中旬，百度还宣布和福特一起投资激光雷达公司 Velodyne。虽然从技术上来讲，激光雷达相比于特斯拉使用的摄像头更为可靠，可以根据激光发射和返回的时间差来绘制高精度的 3D 地图，在黑暗和天气不佳情况下都能够正常工作，但过高的成本成为了使用激光雷达的全自动汽车最难解决的推广障碍。用 5 年的时间来发展技术，降低激光雷达的量产成本，还是时间充裕的。

　　而特斯拉则是使用增多的摄像头和加强传感器描绘周围环境，从成本上更低，并且在数据积累方面特斯拉也有着更强的优势，atv，但对于特斯拉来说，仍需要把之前的算法几乎全部推翻重做，是一个巨大的工作量，以至于至少要等到技术安全可靠时特斯拉才会发布，并且一年之后才会展示这项技术。

　　好在无论是传统车厂所依赖的激光雷达自动驾驶，还是特斯拉自家研发并且只会只用在自家全系车型上的全自动驾驶套件，似乎自动驾驶汽车真正走进普通人的生活最多也就三四年的时间了。

　　不过，特斯拉最近几次发布会，最让人心疼的，恐怕还是特斯拉的老车主们，早期特斯拉宣称将会通过硬件不变、软件 OTA 的方式为汽车添加新功能。不过全自动驾驶的功能受限于硬件更新，老车主们是只能使用 Autopilot 驾驶辅助了。

　　真的不只是 Autopilot 了！这次特斯拉一言不合为旗下全线汽车配上完全自动驾驶功能。你敢坐上这完全自动驾驶的汽车吗？长按识别，关注爱范儿（微信号：ifanr），回复“自动”，加入讨论群一起聊聊。