文|岳忠

　　论美学和科技的结合，恐怕没有谁能够比苹果做得更好，如果能够有一辆极致、简约、优雅而兼具黑科技的汽车，那一定是苹果迷的福音，但最新消息显示，苹果已经放弃了汽车研发计划。

　　尽管苹果官方从未公之于众，但其造车计划在坊间传闻已久，包括从汽车界招兵买马、租用驾驶试验场地等，而据彭博社援引知情人士称，苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃了汽车开发，集中精力研发自动驾驶技术相关的软件。如果消息属实，那么意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终，人们期待的苹果牌轿车也随之成为乌托邦。

　　异常低调的苹果牌汽车一点也不低调

　　2014年9月，苹果首席执行官蒂姆库克在接受PBC王牌经纪人采访时就曾表示，苹果正在从事一些秘密项目，而且外界还没有相关传闻。在随后的两年中，苹果被曝光的项目只有两个：苹果手表和Project Titan。考虑到苹果手表在库克接受采访时已经有大量报道，因此库克所指的秘密项目极大可能是苹果汽车项目。

　　值得注意的是2014年也是各科技大佬进军汽车的元年，苹果率先发布了CarPlay，谷歌牵头组建了汽车开放联盟，百度、阿里、腾讯等也都相继发布了汽车相关的软硬件。现在看来，苹果在彼时不仅仅是开发汽车中控系统，其汽车计划也在同步进行，CarPlay是为整体泰坦计划服务的一部分。

　　随后不断有媒体和不愿透露姓名的知情人士曝光苹果项目进展，包括从汽车公司如福特、奔驰以及特斯拉等重金挖来高管，苹果泰坦项目团队不仅有汽车工程师、设计师，也有苹果内部调来的大量软硬件工程师，从团队构成不难看出苹果汽车不仅注重外观、性能，同时也强调软件和自动驾驶系统。

　　不过即使以苹果的号召力和资源调动能力，j2直播，泰坦项目也并非一帆风顺，例如与车企的艰难谈判。苹果是一家轻资产公司，这一性质决定了苹果不会自建汽车制造厂，因此苹果需要找到愿意合作的车企，然而苹果与戴姆勒以及宝马的谈判都宣告破裂，直播，原因都是在联合研发中谁占主导地位的分歧。依苹果以往的风格，自然不会在主导权上作出让步，而车企作为重资产公司也有说不的底气，况且苹果还是汽车行业的门外汉。苹果最终退而求其次的找到了Manga合作研发电动车，后者无论是在市场还是研发实力上显然都不能与德系巨头相提并论，能够在苹果的泰坦计划中提供多大的帮助还是个问号。

　　苹果造车梦破灭的原因有哪些？

　　苹果造车团队用豪华来形容毫不为过，另外，苹果的现金规模也十分惊人，然而苹果依然在汽车项目上栽了跟头，归其缘由，则是汽车行业有其本身的特殊性。

　　供应链庞大

　　一辆完整的汽车平均大约需要3万个零部件，由不同的供应商制造提供，而苹果虽然有成熟的供应链整合经验，但消费电子的供应链结构在汽车业面前实在相形见绌，这使得苹果不可能在短时间内完成汽车产业整合，况且以苹果的新手身份要获取供应商的信任同样十分困难，因此，苹果唯一的选择只能是与传统车企合作研发。

　　车企不合作

　　与CarPlay不同，泰坦的计划是整车项目，这意味着苹果与车企的关系更多的是竞争，因此合作的可能性有，但车企不会让出主导权，一来是可以利用苹果的技术提升自己的竞争力；二则是防止苹果汽车在未来抢占市场。头戴光环久矣的苹果自然不会甘当绿叶，无奈之下唯一的选择只有市场份额小的车企，对这部分车企来说，与苹果合作的收益要远大于竞争的损失，但它们并不是苹果的理想合作对象。

　　自动驾驶技术的不成熟

　　苹果汽车必须足够具有颠覆性才能在这一新领域站稳脚跟，因而泰坦项目在一开始就瞄着无人驾驶电动车方向，但无人驾驶并不是一项成熟的技术，特斯拉上发生的无人驾驶事故更让人们担忧。经过多年的研究，泰坦项目在无人驾驶上并没有太大进展，而苹果不会冒险在自家产品上使用不成熟的技术，项目可行性遭到质疑。

　　管理层动荡