在如今的汽车市场，不论是汽车生产商们，还是普通消费者们，其实都在纠结一个相同的问题：现如今，一辆具有自动驾驶功能的汽车能否让人动心？

人们对商品心动的理由各不一样，但出于一个几乎一致的出发点——自己需要。所以，人们对于「自动驾驶」的看法，首先是需要，然后才会谈购买。可是，即便你是热爱技术的极客。面对今年上半年，已经发生的数起特斯拉车祸事件，稍微对汽车有所了解的你，可能还是会有担忧。

这种担忧不是没有理由的，即便是已经在自动驾驶汽车领域探路多年的 Google ，仍然避免不了出现各种意外，更不要说特斯拉和其他公司了。

出于一种人类对于机器的不信任感，j2直播，我们在看似美好的自动驾驶汽车上受到的这些挫折，让我们曾经的「需要」变得又不那么必要，我们会花更多时间去重新信任车上的自动驾驶系统。看看这些年关于「完全自动驾驶技术」的问卷调查你就能看到一种有趣的现象（数据来自 Wikipedia）。

2012 年：automotive research 针对 1,000 位德国驾驶人所作的问卷调查显示，有 22% 的人对自动驾驶车辆持正面态度，10% 的人不回复，44% 的人持怀疑态度，而有 24% 的人则持反对意见。

2013 年：汽车保险业务 CarInsurance.com 网站针对 2000 名驾驶者做的调查表示，64% 的人认为自动驾驶汽车的电脑做不到真实驾驶者的决策品质；75% 的人认为他们自己开车技术会比自动驾驶汽车要好；75% 的人不会信任自动驾驶汽车载着自己的孩子去上学。

2014 年：Insurance.com 在美国进行的电话调查显示，有超过四分之三持有驾照的消费者表示他们至少会考虑购买一辆自动驾驶汽车；有 31.7% 的人表示，一旦自动驾驶汽车上市，他们不会想要继续开车。

2015 年：台夫特理工大学针对 109 个国家的 5,000 人所作的问卷调查显示，有 22% 的受访者不想在完全自动驾驶系统上花费任何金钱；而有 5% 的人表示，他们愿意为此支付超过 3 万美元；有 33% 的人认为完全自动驾驶是非常有趣的。

你发现了什么？没错，人们的想法也是会左右摇摆的。可是这究竟是为什么呢？既然左右摇摆，为什么厂商们还要去做「自动驾驶」汽车呢？地平线机器人创始人余凯说：「技术创新导致了商业模式的变化，使用场景的变化。」而对于大多数消费者而言，「自动驾驶」出现之后，他们意识到这会是一个可用的技术，但他们希望不会增加过多成本。并且，当这种功能加入到生活中后，相当一部分人还是希望能够有手动驾驶选项。

这，说明了人们对于短时间内出现的自动驾驶技术并非充满信心，他们更希望自己接管驾驶操作。而新技术的出现让行业也产生了变化，博世（中国）投资有限公司副总裁徐大全博士认为：「最近这几年，出现了一批造车公司，以特斯拉为先驱者，这里面最重要的是新技术的出现，比如电池技术有了一定的突破，IT?行业从互联的角度来说，开奖，会给这个汽车行业来来很多的冲击，新的造车公司是技术催生了他们。」

所以，正是在这样的背景之下，中国才掀起了新一波的造车运动。而这，也恰好是从中杀出的威马汽车（WM Motors）自信能够成功的前提。对于创始人、董事长兼 CEO 的沈晖来说，他的造车意图也非常明确：

未来三年自动驾驶不会有大规模的应用场景，要做就做高级辅助驾驶。

一个让人在意的事情是，「自动驾驶」和「高级辅助驾驶」两个方案，目前是并行发展的。我们看到的是，在出租车、公交车这样的公共交通领域，不论是 Uber 、滴滴还是 Lyft，都已经让自动驾驶汽车上路进行测试。美国的 Otto，也把自动驾驶卡车项目推进向前，他们都不希望有人进行汽车操控。Google 甚至去掉了汽车上的方向盘，这些公司的出发点是，在安全的前提下，利用完全的自动驾驶节约人力成本，促进更加高效的资源流动。

Uber 在美国进行测试的自动驾驶出租车

而传统造车行业内，既有那些尝试完全自动驾驶厂商，如福特、奥迪等，也有做自动辅助驾驶的特斯拉、沃尔沃等。基于不同的理念，大家在这上面的方向是有分歧的。所以，不管是「自动驾驶」还是「高级辅助驾驶」，在方案的选择上，更多考虑不只是技术问题，而应该是实际落地问题。这一点，沈晖的观点也很鲜明：「目前的自动驾驶，很多是为了自己的情怀，用别人的生命实验」。本着实际的交通情况认真考虑，他认为，未来三到五年，汽车上大规模应用的，应该是高级辅助驾驶。那么，为什么会是高级辅助驾驶？