各地出台网约车新规细则，北京、深圳、上海、天津均要求本地户口、本地车以及轴距2700毫米、1.8T以上排量。

　　有人认为，这是让滴滴出行无路可走的节奏。因为滴滴大量的注册司机和车辆都是外地人、外地车和小排量的车。这么做无疑卡住了滴滴的脖子，它已经耗费巨资收购快的、优步，又接受了1000多亿元的风险投资。

　　在打车需求最旺盛的四大城市，滴滴如果失去阵地，意味着其高达450亿美元的估值严重缩水，甚至1000多亿的投资也难以收回。

　　从滴滴回应细则的语气来看，他们已经彻底愤怒了，搬出了破坏创新、破坏共享经济、导致失业等严重后果，希望扭转局势。

　　但是北京交通部的回应似乎没有回旋余地，搬出治疗大企业病，保护本地就业，解决拥堵等更为宏观的目标。双方几乎处于完全对持局面，水火不容。

　　既然交通部要致滴滴与死地，既然沟通无果，协商无望，滴滴是否可以来个破釜沉舟？

　　我提一个解决办法，封死出租车网约入口，不再为出租司机提供接入。为何要这么做？

　　一方面，出租司机已经与滴滴成为直接对手。出租司机一边用着滴滴，一边骂娘。我每次坐出租车，都会遇到司机骂滴滴，骂滴滴的投资人。

　　滴滴为他们提供网约服务，提高效率，降低放空，他们不但不感激，反而恩将仇报。是该治下他们这群不知感恩的人了。

　　而且用户已经习惯了网约，即使不约滴滴，也会约出租。有出租司机说，他的乘客60%都用网约，大部分是年轻人。所以滴滴已经培养了很好的网约习惯，一旦断了这条路，出租司机一定受不了。

　　另一方面，各地政府严苛的政策在保护出租司机，同时还打着智慧出行的旗号，封掉出租司机网约接口，意味着各地政府严重受压，必然被问责。

　　同时，这也为滴滴与各地政府谈判增加了筹码。你不改掉那些苛刻政策，我就不开通出租车网约接口，作为条件交换，我想也是一个办法。

　　在封掉出租车接口的时候，人民群众也一定会站在滴滴一边，给各地交通局施加压力，这也有利于调动民众的力量，逼迫交通局改政策。

　　当然，滴滴还应该做两手准备。如果交通局仍不屈服，滴滴可以利用自己的庞大资金，在全国各地建立出租公司，招聘司机。满足交通局规定的同时，顺势完成由轻到重的布局。

　　加之到时候只有滴滴的网约车可以使用软件叫车，这意味着大量用户必然只叫滴滴。于是滴滴与神州、易到、首汽等公司站在了竞争层面。

　　这意味着滴滴必须放弃此前互联网的空手道玩法。因为“共享经济”已经名存实亡，大量网约车司机都成了专职司机，所以顺势成立出租公司是合适的。而且滴滴在全国已经购置了10万量汽车，再此基础上继续加大汽车购买量，一定可以替代传统出租车。

　　现在滴滴的模式已经遭遇严重的管理成本，沟通成本，政策风险，因此想要继续稳健经营，走自营之路是一条解脱之道。

　　而且滴滴完全可以通过更低的价格，少收打车费提成，还利于民，从而提升自己的订单量。只是风险投资迫切需要变现，怕他们等不及。

　　因为从迫切收购快的、优步的思路来看，资本很急于通过互联网垄断玩法减少烧钱，迅速盈利。

　　而实现网约车市场垄断后，让滴滴变得孤注无援，必然面临政策的打击。从目前看，收购快的、优步其实是下策，保护好对手，不让老二老三死掉才是正道。

　　所以需要与投资人详细沟通，j2直播，做好解释。同时，j2直播，未来打车市场将面临着无人驾驶技术升级，滴滴通过重资产运作，可以切入这块市场，甚至收购车企进入造车环节。

　　我认为滴滴的未来一定是重资产，而不是轻模式，更不是互联网模式。通过自营，提供更好的打车体验与服务，滴滴一定可以获得用户的支持，彻底打击传统出租。而且把市场和选择权真正交给用户，用户只会选择价格更优，体验更好的服务。

　　而这才是滴滴真正解决危机之道。希望滴滴创始人程维先生，与腾讯、阿里巴巴等大股东沟通这一对策，这关系到滴滴的未来。（-END-）