尽管100ABN是一款降噪耳机，不过在声学机构的合理性上依然维持了应用的阻尼平衡，位于耳机腔体的上方可以看到黑色的声学网布和阻尼孔位平衡内部的声音调节，避免耳机的声音出现低频较大闷混的主流调音弊端。

　　耳机的左侧是主开关输入区，外壳部分是NFC感应区，按键设有NC降噪开关、电源开关按键、Micro usb充电口、3.5mm耳机输入。

　　耳机的右侧是播放控制区，横条的音量按键采用了凸点来盲操作识别加减按键区分。而播放接听按键以及快进切歌均集成在拨动开关当中，按键按下去则是播放暂停接听。

　　通过笔者实际的佩戴演示图片，j2直播，大家可以看到耳机跟头部的比例关系(笔者的头较小)，实际的佩戴过程压力并不多，耳机的重量承托分配相当合理，耳罩佩戴方面能够做到最好的服帖舒适性。

　　对比不少压耳式或者国产大型头戴耳机而言，索尼目前的耳罩人体工学还是领先了不少。

　　降噪实测：

　　笔者通过广州天河区最繁华的车流量路段实际测试，在较多的车流行驶当中开启降噪后仅能听到很小的汽车声音。

　　作为降噪耳机当然不可能完全消除噪音，而降噪的效果已经十分接近BOSE的降噪频宽深度。

　　尤其是你走在车流量较大的马路边会发现，不少大型公交车的引擎声音几乎变成了较薄小的电瓶车声音，这一点估计是不少人感到有趣的地方。

　　而且外界较大的风噪和环境噪音基本能够做到绝大部分的抵消，不得不说这次的马路测试方面相当给力。

　　笔者通过在广州正佳广场和万菱汇的周末人流场景中测试，最明显感受到的是较远处的人声和噪音几乎被隔绝，只有很少量离笔者不到十步范围内的轻微人声依然能听到一些。

　　广场内的广播也明显大幅降低了噪音，而关闭了降噪后能听到噪音在被动降噪下反而不是那么给力，这跟耳机腔体上方的泄音孔调整平衡所吸收到的外界噪音有关系。

　　而在地铁当中的降噪较为明显的是，地铁车流的到达和人群汹涌的挤兑，大部分让人感觉烦躁的铁轨声和车声都能压制的较多。

　　例如笔者烦恼的是地铁人流中嗡嗡不息的脚步声和人流杂音，很多时候几乎想在地铁依靠传统耳机隔音达到十分安静地看书听歌玩手机是不可能的。

　　通过降噪开关的切换后，笔者作为一枚耳机研发者都考虑要不要干脆也弄一副上下班真的挺方便的。

　　而在较为人少的咖啡厅当中，笔者在实测场景感受到最多的是空调的噪音和人们交谈的声音。作为一个公众的营业场所要想得到安静，尤其是在周六日而言不太可能。

　　通过降噪切换开关发现，笔者终于能把隔壁不远处七八米外的交谈人声降得很低，通过播放音乐基本能够在聆听时完全隔绝了所有让笔者不想听到的各类八卦话题。

　　关于降噪耳机的音质设计问题：

　　作为降噪耳机的降噪频宽范围是有限的，降噪开启后也同时限制了耳机本身的频宽延展。

　　这也是为什么不少降噪耳机在降噪时会有底音的原因，因为降噪的本身就是通过发出抵消音来进行抵消外界的噪音，不可避免地产生底音局限了频宽有效延展。

　　同时在耳机单元发出抵消噪音时还要聆听音乐，这对于耳机的振膜乃至整个电路驱动都提出了很高的考验。