(三) 燃油车辆轴距 2700 毫米以上、排量 950 毫升以上、达到我市机动车污染物排放标准,或者车辆轴距 2700 毫米以上、排量1750 毫升以上且发动机功率 110 千瓦以上、达到我市机动车污染物排放标准；纯电动车辆轴距 2650 毫米以上、续航里程 250 公里以上；插电式（含增程式）混合动力车辆轴距 2650 毫米以上、纯电驱动状态下续航里程 50 公里以上；

　　(四) 车辆通过公安机关的营运载客汽车安全技术检验；

　　(五) 安装符合国家、广东省、本市技术标准，具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；

　　(六) 不得违反规定安装顶灯、空载灯等巡游出租汽车服务专用设施设备；

　　(七) 法律法规规定的其他条件。

　　滴滴 Uber 回应：符合要求的车辆很少

　　在北京、上海的征求意见稿出台后，滴滴出行第一时间作出了回应，表明了征求意见稿还有一些可以商量的地方。因为如果严格按照征求意见稿里的规定，平台上有大部分车辆不符合要求。

　　在车辆方面，符合新轴距要求的网约车车辆不足 1/5；对于司机而言，上海已激活的 41 万余司机中，只有不到 1 万名司机具有上海本地户籍。

　　门槛提高必然会导致平台上的车辆和司机大幅减少，在滴滴看来，用户出行效率也会受到影响。

　　附：

　　滴滴 Uber中国 统一回应的正文：

　　今天北京、上海、深圳等地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿，引发全社会高度关注，也将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机。滴滴有几点意见想与有关部门商榷，也希望与社会各界一同探讨。

　　1、地方政府对网约车轴距（≥2700mm）、排量（≥1750 毫升，≥1.8T 或 2.0L）、车辆准入年限（≤两年新车）以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。这是将交通部提出的「高品质服务、差异化经营」，简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。此举将导致：

　　1）车辆供给骤减。以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足 1/5；

　　2）司机大幅减少。如上海已激活的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机具有上海本地户籍；

　　3）网约车车费翻倍。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪 A4L 等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上；

　　4）出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均 5 分钟延长到 15 分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。

　　显然，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的「打车难」、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。

　　2、过去 4 年来，滴滴一直致力于扩大平台就业，并帮助全国各地推进去产能再就业。仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过 33 亿人民币的收入。上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去 4 年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少 70% 以上。

　　数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。而大量响应李克强总理「分享经济」从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的分享经济也将受到重创。

　　滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创新失去信心和热情。