最后，在竞争加剧的背景下，抱大腿也会是ofo团队的一种倾向。据了解，ofo由数名北大的毕业生所创办，其在创业人背景、团队执行力以及商业化等方面自然要稍弱于摩拜这样一家由前Uber高管坐镇指挥的纯商业团队。在市场开始快速增长而竞争又愈发激烈的情况之下，与滴滴站在一起也不失为一个好的选择。

　　结语：滴滴的入局会是结束吗？

　　在滴滴投资ofo之后，有观点认为这会极大地改变双方的力量对比，进而结束短途出行市场竞争。然而事实却并非如此，滴滴的入局不仅没有结束竞争，反而有了一种引爆火药桶的感觉。

　　在摩拜单车方面，有媒体称其已经完成了C轮融资，且其背后很有可能站着高领与红杉这种量级的投资机构。如果报道属实，那么拿到丰富“弹药补给”的ofo与摩拜之争则很有可能演变成“大战投对抗大财阀”的局面。

　　另一方面，ofo与摩拜在资本市场受到热捧让其他创业者看到了入局的机会。单是在本周内先后有优拜单车和小鸣单车两家盯上单车共享领域的初创公司宣布获得数千万元天使投资。

　　其中，优拜单车的天使投资由中路资本、初心资本、点亮资本领投。其创始人称优拜计划从现有的政府有桩公共自行车切入，利用已有车辆的规模效应快速获取用户，并在停车桩、扫码解锁上对其做出改进。而小鸣单车的天使投资则由联创永宣冯涛领投，多位上市公司背景股东跟投。

　　而小鸣单车则表示将通过对现有单车换装实心轮胎与智电子锁的措施来提供共享单车，其单车的生产成本大约在500元左右，进而通过这种低成本的单车来迅速抢占市场。

　　所以，9在眼下这种资本普遍放缓了投资节奏，VR与智能硬件大幅降温的背景之下，单车共享反而意外在成了新的“资本风口”，再加之该领域没有过高的门槛，其竞争主要表现在社会营销、用户获取以及车辆管理等运营层面，单车共享领域很有可能出现一种“百车大战”的局面。

　　不过对于资本来说，逐利一定是其首要目的。那么他们所看重的单车共享领域到底如何盈利呢？在智东西看来，其现有的收入主要可以分为租金与金融两块。在租金方面，虽然ofo与摩拜的单次收入较低，但是其使用频次较高。以摩拜单车为例，假设每辆单车每天被使用5次，一次收入一元钱，那么其每辆车每天的收入就是5元，以每年300天来计算，其一年的收入为1500元，需要两年的时间来收回一辆车将近3000元的投入成本。

　　其次，ofo与摩拜单车在使用的时候都需要缴纳押金，ofo的押金为99元，而摩拜单车的押金则为299元。前文已经提到过，由于短途出行是高频需求，所以经常使用的用户是并不会退掉这部分押金的。另外，摩拜单车在使用的时候还必须进行预充值，atv，且充值费用不能低于10元。这种预充值在短期内是无法完全花费掉的。所以结合上押金与预充值金额，共享单车的平台在用户量上到一定规模后会拥有一个相当大的资金池，若以1000万核心用户来算，单是摩拜单车299元的押金，就能够形成一个30亿元的资金池。与支付宝一样，通过对这部分资金进行运作，单车共享企业也能够获得相当大的收入。

　　当然，单车共享企业想要真正获得收入也有一个前提，就是用户规模。只有当其用户规模达到千万甚至上亿级别的时候才能实现上述盈利的目标显然，与滴滴取代现有出租车的存量市场不同，ofo与摩拜更多的是在开发新的需求，所以其增长速度肯定也会慢上一些。