实际上，投资方企业性质不同与被投资项目的股东背景有很大关系。业内人士分析认为，虽然电动车是未来十年汽车产业的机会窗口，但具体项目吸引什么资本，与投资项目的股东背景有很大关系。乐视与政府关系密切，这方面的融资渠道比较深厚。

　　另外，投资人投资在于能获得更好的回报。业内目前对于乐视汽车何时能盈利一直争议不断。事实上，一般汽车基础研发周期在3到5年左右，要将所有前期的投入实现利益回报需要汽车销售获得毛利润之后。当然，也有业内人士认为，不排除乐视借助资本市场来盈利，但是大部分企业不具备这样的能力。

　　当然，贾跃亭曾坦言，乐视的资金紧张应该还会持续一段时间。据乐视网半年报显示，乐视上半年盈收突破了100亿，同比增长125.6%，但净利润仅增加11.64%，现金流仍比较吃紧。而为了支持乐视各业务的发展，贾跃亭甚至采取了股权质押的办法。乐视网2016年一季报显示，截至2016年3月31日，贾跃亭一共持有6.83亿股，其中已质押股份 5.96亿股，占其本人持股的87.33%。

　　种种迹象表明，愿意与乐视汽车这种类型的新创企业共同承担造车风险的投资方并不多，依旧有很多投资者在观望。

　　一位资深投资人告诉记者，“投资方看中乐视不单单是乐视汽车本身，更在于乐视整个生态布局。目前乐视造车靠产品本身赚钱不太现实，投资者更加看重的是其资源整合能力。当乐视汽车达到一定体量并且呈现增长趋势时，就会在资本市场体现其价值。”

　　由特斯拉引发的新势力“造车运动”的热潮未退，中国汽车市场类似投资也将持续。平安创投相关人士告诉记者：“目前造车企业各有优势和不足，未来平安会选择有一定实力企业去合作。预计会等到部分新创公司的产品小批量量产之后、进行市场推广的时候去投资。”

　　新创造车的战国时代

　　汽车分析师钟师告诉记者：“目前国内具有代表性新创造车企业是乐视汽车、蔚来汽车、威马汽车。目前该行业还存在诸多的发展空间，等到2018年各企业的车型陆续量产了，他们之间的竞争会加剧。”

　　与此同时，乐视汽车团队构架趋于完整，包括丁磊、张海亮、吕征宇、高景深、倪凯等等在内的一大批来自传统汽车产业以及互联网科技领域的领军人物均已先后加入，而蔚来汽车也不单单依靠李斌、李想的个人影响力，正组建和完善供应链、制造、技术、功能和研发的团队。威马汽车已拥有超过300人的核心团队，并定义为国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。

　　分析人士认为，三者之间路径全然不同。乐视汽车的特点在于，造车的同时布局旗下汽车生态；蔚来汽车在造车上更倾向与传统车企合作并侧重于用户体验；威马汽车以制造为切入点，汽车供应链整合能力比较突出。业内人士分析称，不同运作模式的优劣，还需要5到10年的时间去考验。

　　然而，未来电动车市场不会有这么多造车企业并存，并很可能会出现和传统企业之间整合。“不能忽视传统主流汽车厂的作用，目前的商业需求和市场成熟度存在局限，等到时机成熟，传统汽车厂很可能出现与互联网造车企业整合的现象。” 张健行强调。

　　按照商业发展逻辑，这些互联网造车企业究竟谁能占据主导地位，资金等因素成为关键所在。一位互联网造车企业内部人士透露：“预计今年年底到明年，部分互联网造车车企量产车型会出现，并逐渐形成少数几家占据市场主导地位的格局。”(编辑 周开平)