U+开放平台明显给众多想开专车的司机在滴滴与UBER合并之后重新赋予了“用脚投票”的权力，又可以有点可见的主动权，好事！神州专车这个时候拿出“共享精神”来切入C2C模式，就是来“先画个道呗！”

　　我从很多角度论证过C2C模式专车是伪共享经济，让滴滴公关很不爽，该沟通也沟通了，该举报也举报了，然并卵，媒体平台不支持滴滴公关的检举内容，我都不用再去论证为什么滴滴出行是伪共享经济了。面对神州专车U+开放平台，我仍然认为这是“出行共享”，但不是共享经济，更不是一个孤立的存在，以B2C模式专车为基础推出C2C模式专车就是对友商“画个道”，属于面对激烈竞争的积极防御策略。因为出行市场是不存在“技术壁垒”，规模效应也不会带来互联网思维所描述“边际成本趋近于零，订单增量带来都是利润”的美好前景，因此“重”就成为企业成败的关键，最终一定是回到了服务行业拼的就是“运营能力”与“服务资源占有量”的本质上。所以，神州专车推出U+开放平台，一方面以有限可控的投入给友商的供给侧造成冲击，同时在B2C专车规模壮大过程中平衡补充订单消化能力，主要是提高了对用户的响应速度，另一方面就是B2C模式专车已经盈利可期，盈利模式已经无比清晰了，尤其在“专车新政”红线安全区内的神州专车的B2C模式已经成为网约出租车的标杆，也是出租车+互联网升级转型的趋势。

　　盈亏平衡才是“神马”！其他都是“浮云”！

　　如果我们未来三五年还能愉快的乘坐专车出行，神州专车今天“画的道”将具有重要意义。一个有实体支撑与真正共享精神的开放平台出现了，伪共享经济的故事就到了讲不下去的时候了，转型是必须的，“尾大不掉”的独角兽必须对C2C模式的互害性深刻反省。互联网越来越江湖，有江湖就要有规矩，必定会有套路，我喜欢真诚的套路，能参与见证U+开放平台的出现，不虚此行！

　　最后，我也要检讨一下自己，j2直播，在见面会上嘿嘿出声那位就是我，笑得我正在治疗的颈椎都疼了，想明白这两个意思的时候，开奖，确实觉得挺解气，于公于私都要给U+开放平台点个赞。作为一个持续批评C2C模式专车，也就是滴滴出行是“伪共享经济”的网络作者，我也应该思考一下是不是需要摘掉“伪自媒体”的帽子去努力做一个真正的PGC自媒体作者，今后更加认真的去调研去思考给愿意看我文字的读者分享更加专业的商业评论。也许共享经济不是我们这个时代所需要的，作为一种商业模式也可能不成立，但共享精神一定是被需要的，力所能及地做一些具有共享精神的事情是有意义的。