摩拜单车，具有独特的外形、高科技的卡路里记录，无需像市政自行车一样办卡，也不用找固定车桩停车。30分钟一元钱，使用者需要下载手机APP，缴纳299元押金，就可以使用。摩拜单车初衷意在极大地方便用户的出行，在近期爆红，因此，摩拜单车似乎承担起了共享自行车的美好明天。

　　贴上了共享经济的标签的膜拜单车问题频出

　　摩拜单车的本质其实与滴滴相同，滴滴的本质目的是不必每人都要拥有一辆汽车，而使让更多的现有汽车都跑在路上，以减少交通拥堵。而摩拜单车的本质也是不需要每人都有一辆自行车，而是最大限限度实现自行车资源的共享。尤其是随停随用这个特点，提高了使用效率的同时也符合共享经济的趋势。而摩拜单车的一个重大作用其实是对用户3公里以内的短距离出行的补充。看上去很好的一个构想，但是，事实往往是与梦想相悖的。

　　但是运行以来，摩拜单车出现例如二维码以及车身被人为破坏、自行车被随意丢弃、附近无车等不少问题。对于这些问题，似乎是可以预料到的。摩拜单车也针对这种情况制定了信用分积分制度：满分为100分，正常使用一次加1分，停进小区一次扣20分，停进车库一次扣50分。当分数低于80分时，每半小时骑行费用将由1元增加至5元。不过随着运营时间的增长，这样的处罚力度还不足以对违规使用者形成警示，j2直播，因此摩拜加大了违规的处罚力度，即违停车被举报查实，将扣除20分信用分，atv，低于80分的用户将以100元/半小时的价格收费。

　　这不仅仅是运营初期会遇到的问题，也涉及到整个社会的监管力度以及使用者的道德问题。

　　是不是只是看上去很美？

　　摩拜单车是不是只是看上去很美，到最后仅仅是昙花一现？想必这样一种确实有利于人们出行的解决方案以消失告终作为结局不是人们所希望的。

　　但虽然目前摩拜单车已经获得了数千万美元的B轮融资，其不可避免地面临着如何盈利的问题。摩拜单车CEO王晓峰也曾坦言摩拜单车现在还不知道怎么赚钱。这确实是一个大问题，因为对于一个企业来讲，最终目的还是赚钱，完全的公益性对企业来讲是不存在的。而目前膜拜单车的收费方式是一元钱半小时，这个价位可以说是非常低的。

　　于是引发了一个疑问，如此小的生意如何才能做成大生意？有人对此算了一笔账，即以摩拜单车一个城市的自行车投入能达到10万辆为例，租赁业务一个城市一年的营收可达近3亿元，进入10个城市，一年的营收则可达到30亿元。这样来看，摩拜单车形成一定规模后，将是一笔大生意。

　　但就是形成这样一个规模是对摩拜单车的最大考验。因为市场相对比较成熟的上海也仅仅是投入了近万辆自行车。还有一个问题是，如果摩拜单车一直遭到破坏，维修费用也是个大问题。因此，摩拜单车面临着诸多隐忧。

　　不过，目前来看，摩拜单车受到了政府的大力支持，例如电子发票、在路边设置更多白线区域停车位、如果发生规模性偷盗，用公安力量帮忙寻找等。因此，目前摩拜单车的模型已经搭建了起来，虽然出现了不少问题，未来的盈利模式也有待探索，但是摩拜单车与政府租赁公共自行车相比有着自身的优势。例如供应量问题，政府公益租赁自行车因为其公益性质，数量自然有限制，而摩拜单车则可以根据需求进行合理投放，解决高峰时期用车难问题；此外，政府公益租赁自行车还具有取还车不便的问题，而摩拜单车的“随停随用”无疑是针对这个问题的一个解决方案。

　　因此，虽然摩拜单车也面临着盈利难，监管难等问题，但我们仍然真心希望摩拜单车能够探索出一条道路，让共享自行车不仅仅只是看上去很美。