滴滴确实方便了大众，让资源得到了优化，使用户在高峰时期也能够打到车，这是不可否认的。但是，随着滴滴市场份额的提升，尤其是自从滴滴与优步合并之后，滴滴成为一家独大，占据专车市场93.1%的份额。因此，滴滴的下一步动作成为了大家最为关心的方面，而是否会涨价，怎么涨价更是成为了一个焦点。

　　日前有央视记者报道，滴滴对部分城市的顺风车业务进行上涨两成的调价，不少顺风车主也收到了滴滴发来的短信，称顺风车收益将提高20%。这即将是滴滴在一年之内对顺分车业务的第二次上调价格。

　　乘客应该为绕路成本买单吗？

　　继滴滴对于打车、快车等业务调价之后，又将注意力集中在了顺风车身上。滴滴顺风车业务此次的调价将从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。作为消费者来讲，滴滴要盈利调价无可厚非，但最大问题在于滴滴成为市场上一家独大之后，调价到底有无规则的约束?

　　滴滴回应称，提价主要是考虑到在顺风车接单过程中，车主存在更多的绕路成本和时间成本。为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车在部分城市的价格进行了上调。

　　问题来了，乘客应该为绕路成本买单吗?滴滴的这种说法站得住脚吗?其实，顺风车业务可以说是滴滴所有业务当中最适合共享经济的一种。其对象本就是那些可以“顺便”载客的车主，从出发点来讲，司机是不需要绕路的。如果需要绕路，也不会偏离很远，如果严重到需要用涨价的方式让乘客买单，顺风车业务与其他业务有何区别?因为这不是顺风车业务的第一次调价了，有了第二次，还会不会有第三次， 第四次?这不禁引起人的怀疑，滴滴此次对顺风车业务涨价的目的是不是为了吸纳更多的车主?滴滴调价又是不是一种市场的垄断?

　　之所以有垄断的怀疑，与滴滴出行和优步中国的合并一直未向中国商务部申报有关。对此，有商务部新闻发言人表示反垄断局已经开始对滴滴优步的合并案开展了反垄断调查。并表示已经两次约谈滴滴，要求其说明交易情况、未申报的原因，提交有关文件、资料，有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。

　　目前调查还没有最终结果，但可以确定的是，无论是何种结果，都将对互联网的并购产生较大的影响。

　　滴滴要打破烧钱“魔咒”任重道远

　　另一方面讲，滴滴花了大笔钱教育好的市场，无论是对于司机还是消费者，都已经习惯了补贴。而滴滴减少补贴进而渐渐涨价之后，他们是否还会继续使用滴滴成为滴滴面临的一个最大挑战。

　　但是滴滴调价给消费者的理由不是为了市场健康发展就是为了提升服务水平，但是显然，消费者对于这些理由并不买账。滴滴确实有一个对司机的评价机制，但是不少乘客却经常会遇到不认路的司机，这种造成绕路的成本乘客就只能被迫买单了。

　　对于调价的目的，滴滴出行方面称是为了实现成本的合理分摊，并有助于共享出行健康发展!但是就现在消费者的反映来看，很显然有诸多不满。但是，当我们站在大街上着急又打不到车时，是不是还会打开手中的滴滴出行呢?滴滴与消费者之间的平衡点何时能达到?

　　滴滴方面对于价格的提升并不称之为涨价，而是减少补贴。确实，滴滴一开始为了教育市场少了大量的钱。滴滴在达到目的取得一定市场地位之后，必然会将这些钱收回。滴滴需要赚钱，想必投资者也不愿意看到他们的钱被不断烧掉，而且不停烧钱对于市场的健康发展来讲也不是好事。

　　烧钱，这似乎是互联网企业发展的普遍做法，这种方式也是最奏效的一种。但是在烧钱竞争没有必要的时候，互联网企业如何打破烧钱的魔咒，atv，开奖，以实现健康的发展?这想必要经历相当长一段时间，滴滴能否真正成为一个巨人，还要看其是否能真正打破烧钱的魔咒。而打破烧钱模式的过程中，怎样才能保住用户的心，滴滴同样面临着严峻的考验。