未来某一天的清晨，你第一次从正蓬勃发展的A市醒来。卧室里的一切却都无比熟悉，因为你搬来了跟随自己浪迹天涯的整个“房间”：一个住人集装箱。而这所谓的城市，其实是一群巨大的钢架结构：新来的市民随时将自己的集装箱“插入”，离开的则是“拔出”。你旁边的集装箱正在生产粮食，下面的则在供应电力，头顶的餐厅却刚刚离开，打算去B市大赚一笔……

　　这并不是什么全新的概念。早在20世纪中期，一群现代主义建筑师们便提出，城市与建筑不应一成不变，而应随着人员流动、产业变迁而随时调整。

　　因此，城市里的各种功能需要“即插即用”。其中典型的代表包括尤纳·弗莱德曼的“移动城市（Moving city）”、矶崎新的“代谢城市（Metabolism）”、以及彼得·库克的“插入城市（plug-in city）”等等。

插入新城市（Alain Bublex, 2000）

　　在这个天马行空的幻想里，国家不再存在，富人与贫民在居住环境上一律平等。城市规划也不再有意义，因为整个世界都在流动。

空中城市（矶崎新，1960）

　　为了便于即插即入，复杂的城市功能必须由标准化的单元载具完成。实现这个乌托邦的理想工具，是一项人类历史上非常伟大又十分简单的发明：集装箱。

1965年Archigram提出的插入城市（Plugin city）

　　集装箱的前世今生

　　集装箱发明以前，早期的航运缓慢而昂贵，仅仅把货物一件一件码在船上就需要花费一周的时间，运抵目标港口后还要再卸货，换装上小船或者火车。二战后，高速公路快速兴起，使得只有本大陆无法生产的产品才会选择航运这种没有办法的办法：丝绸、咖啡豆、军火……那时，人们消费的大多数商品都生产于距自己不超过几百公里的地方。

十六铺码头工人旧照

　　世界改变于不经意的5天。1956年4月26日，新泽西州的纽瓦克港，一个叫做马尔科姆·麦克莱恩的卡车运输公司老板把58只他发明的“去掉轮子和底盘的卡车车厢”装上了一艘老油轮。

　　5天之后的休斯顿，58辆等在港口里的卡车一次性地就完成了这些铝制的货柜装卸，然后把它们运往各个目的地。

马尔科姆?麦克莱恩和他发明的集装箱

　　战争总是新技术的试验场，集装箱的第一次大规模应用是越南战争。战后，人们发现，即使算上海运和通关的成本，东南亚生产的衣服还是比欧洲本地的便宜许多。

　　基于集装箱的贸易开始慢慢兴起，一体化的全球市场与分工体系逐渐形成。世界各地的本地供应商开始凋零，atv，取而代之的是大洋彼岸更为优质的矿产、更加精密的工艺或是廉价得多的工人。

　　在1956年，很少有东西不是本地生产的；而现在，世界上很多地方都出现了“保卫本土化”的呼声。今天，我们管这次巨大的变革叫做“全球化”。

全球化的核心载体——集装箱

　　全球化的背后是一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统，而这个系统的核心就是集装箱。集装箱标准统一、运输方便、成本低廉，可快速堆叠、装卸，显著降低了海运、陆运甚至空运货物的成本，atv，从而改变了世界。这些优点也忽然让建筑师们意识到，集装箱正是即插即用城市完美的功能载体。

　　已经插入城市的集装箱

　　半个世纪过去，21世纪的建筑与城市化的发展方向出现了一个新的变化。不同于后现代主义的前辈们，新的思潮崇尚DIY与实验性。但他们却通过另一个途径实现了彼得·库克的梦想：他们让集装箱变成了现代都市里fancy的物件。

　　多图来袭：

　　香港街头的“快闪店（pop-up retail）”概念爱马仕丝绸吧（Fernando A. Gros）

　　费城的快闪啤酒花园（Rob Cardillo for Pennsylvania Horticulture Society ）

　　集装箱办公空间（GROUP8，瑞士日内瓦）

纽约“街区公共空间（Parklet）”概念快闪泳池

　　承载基础设施：从功能开始

　　而今，集装箱建筑已经非常常见，建筑师们对于集装箱的应用充满了奇思妙想。

由100个集装箱组成的学生宿舍

　　然而，光有fancy是远远不够的。把城市里的所有人都塞进集装箱的想法面临着艰巨的挑战，一部分人甚至认为它根本就不可能。