9月6日，联想集团发布了两款Moto Z系列全新产品——主打轻薄、厚度仅为5.2mm的Moto Z和超长续航的MotoZ Play，在中国同期上市的5款智能模块也悉数登场：摩眼-哈苏摄影模块HASSELBLAD TRUE ZOOM、摩音-JBL扬声器模块、摩影-投影模块、摩电-电池模块和摩范-背壳模块。会后很多科技媒体对这款模块化手机做出了热评，有不少文章在探讨Moto Z会不会实现弯道超车，在我来看没有弯道超车的可能性，因为Moto Z与传统手机的商业模式和玩法已经截然不同，他们明显已经不是在同一条跑道上了，何谈弯道超车？

　　智能手机新品不断，但逐渐都挤向同一条窄道上

　　苹果iPhone7、iPhone7 plus于9月8日如约而至，客观而言，A10芯片、双摄像头、双扬声器、取消3.5mm耳机接口……这些变化对于智能手机产业都将产生很大的影响和触动，但令人遗憾的是，苹果的创新在慢慢地变得常规化，尤其是软件细节上的一些改进，甚至可以说灵感来自于安卓6.0系统，硬件的提升方式与安卓阵营也逐渐雷同。虽然iPhone7作为第十代iPhone，可以说是最好的iPhone，但iPhone的创新已经不足成为整个智能手机产业创新的明灯了。

　　其实不只是苹果，安卓阵营也存在微创新繁多，但突破性创新寥寥的问题。市场上有人开始做双摄像头，那么再过几个月，满大街新品都是双摄方案；市面上流行快充，那么这也很快会成为安卓手机的标配；骁龙820芯片开始供货，市面上立马会出现一大堆所谓的骁龙820旗舰机。

　　我认为全球智能手机出货量之所以在今年Q1、Q2连续出现接近于零的增幅，一方面是由于经过多年的高速成长，市场已趋于饱和，另一个重要的方面，是因为智能手机的创新都挤在了局部配件微创新的窄路上，这导致用户换机的欲望在不断衰减。

　　如果Moto Z不具有16个摩磁点，我认为Moto Z最多就是一款工业设计出众的产品，但因为有了摩磁点和模块化功能，我认为它为Moto，为联想，也为消费者打开了一片新天地。

　　手机创新，从底层模式做起会更加彻底

　　联想集团董事长兼CEO杨元庆在发布会上直接了当地表达了对Moto Z的偏爱，atv，杨元庆坦承：“在联想内部，大家都知道Moto Z是杨元庆主盯的项目，因为从第一次在Moto实验室听到关于Moto Z的介绍，我就认准了它就是未来手机的趋势和方向。”

　　在杨元庆看来，“Moto Z无疑是一款引领行业变革、重新定义智能手机的产品，也是联想收购Moto以后最具代表性的一款产品。模块化的想法和设计，既不增加手机的负担，将更多的功能和应用放到手机里去，同时又扩展了手机的应用和发展空间。行业里迫切需要这种创新，不仅仅是硬件设备的新的生态环境、生态系统的建立，甚至将来会带动应用服务，包括云服务的生态的建设。”

　　其实不只是杨元庆看好模块化，谷歌和苹果同样对模块化手机心存念想。谷歌Project Ara和苹果的Smart Connector接口，其实都是瞄准了模块化可能让手机变成联接汽车、智能外设、甚至是联接未来的纽带。但遗憾的是，苹果和谷歌并没有能拿出商业化的成品。很多科技小梦想，其实不只需要创意，强大的技术能力和工程化能力同样也是必不可少的。联想其实对于模块化的尝试在几年前就已经开始了，当时在Vibe X2上留了3个触点，而今天更加成熟完善的Moto Z，则是经过漫长的技术和时间积淀破茧而出，并非是什么灵光一现就做出来的。

　　在发布会现场展示环节，除了哈苏摄影模块，另一个给我留下深刻印象的就是模块化手机在汽车方面的应用。联想集团高级副总裁、移动业务集团联席总裁陈旭东在接受现场采访时表示，模块化设计不仅适合消费领域，在商用领域也有广泛的应用前景，我个人最喜欢的是在汽车电子领域的应用。因为现在汽车开发周期一般来说是两到三年，所以在新车上市时，采用的汽车电子通常是两三年前的老旧技术和设备。这不是因为汽车厂商研发能力不够，而是由汽车行业的研发规律所决定的。但模块化就可以很好的解决这个问题，汽车厂商只要把车载系统做一个好的屏幕、一个好的音响，然后把模块手机连接到车上的基座上，所有的应用都可以是全新的，模块化从根本上解决了车载系统老化的问题，所以汽车厂商应该赶快来找联想把问题解决了。