机械工程师Richard Jenkins已经对这样的场景习以为常：

　　两艘机器人帆船驶进了白令海峡，它们的任务是统计鱼的数量，具体来说，是统计黑线鳕鱼的数量。2500英里之外，Jenkins正在一个老旧的飞机库中，通过一个巨大的投影屏幕跟踪机器人帆船。

　　这个飞机库曾经是阿拉米达海军航空站的一部分，现在是Saildrone公司的指挥中心，而上述的机器人帆船，正出自Saildrone之手。

　　现在的硅谷，至少有20家公司正在追寻着自己的自动驾驶汽车梦，但梦想并没有实现。不过，自动驾驶帆船却已经实实在在地落地了。

　　Saildrone的机器人帆船一边统计鱼的数量，一边监视着以鱼为生的海豹。科学家们将异频雷达收发机安装在海豹头上，而机器人帆船跟踪收发机，就能监控海豹的活动，以获取更多数据。

　　去年夏天，Saildrone和美国国家海洋局的科学家和工程师合作，将帆船驶进北冰洋，得出了一系列数据：温度、盐度、生物系统信息等等。如由人类进行，此次任务可谓极为困难、花费昂贵。

　　Saildrone自动驾驶帆船看起来颇像美洲帆船杯赛的参赛船，是一艘有着坚硬的碳纤维帆布的船。

　　当然，Saildrone帆船与参赛船最大的区别就是：Saildrone帆船上没有船员。它由操作人员在操作中心远程控制，通过通讯卫星收集海洋数据、模拟鱼类和环境。将来，它有可能被用来预测天气、进行石油、汽油工业海洋操作、甚至监督非法捕鱼现象。

　　Jenkins有着更大的野心。他相信Saildrone帆船能够收集科学数据，来理解全球气候变暖的影响。他展望这样一番景象：

　　数千或数万只帆船漂浮在海面上，构成巨大的传感器之网，覆盖世界所有的海洋。

　　现在，Saildrone帆船并不对外出售，但科学家、商业渔夫、天气预报从业者们纷纷愿意以2500美元每天的价格租赁。

　　早些时候，谷歌执行总裁Eric Schmidt及其妻子Wendy Schmidt向Saildrone投资了250万美元。最近，Saildrone又收到了来自三个风投公司（Social Capital、Lux和Capricorn）的1400万美元投资。

　　Social Capital创始人、Facebook前执行官Chamath Palihapitiya表示：

　　我投资Saildrone的理由非常实在。争论和猜测不能解决问题，实践才能出真知。 Saildrone帆船能够收集数据，只有得到了数据，我们才能进行下一步。而Saildrone的每一艘帆船都安装着一组科学传感器，它能够将数据传回控制中心。

　　Jenkins表示：

　　我们直接将帆船驶入地球的脉搏中，这样才能感受地球的真正温度。

　　现在，Saildrone已经有了一批忠实客户。在Saildrone帆船诞生之前，开奖，它们收集海洋表面具体信息的方式非常有限；现在，收集的方式更加高效简单。

　　NOAA太平洋海洋环境实验室工程负责人Christian Meinig表示：

　　Jenkins拥有一艘很棒的船，但船上并没有安装科学传感器；而我们有传感器，但没有船。

　　现在，实验室已经让Saildrone帆船加入到El Niño项目中，来研究太平洋的温水模式。

　　1999年，Jenkins开始打造帆船，他的目标是打破世界帆船最高陆上航行速度纪录。2009年，他设计的Greenbird帆船以126.2英里每小时的速度在南加州的一面干湖上打破了此记录。

　　为了实现此目标并且让帆船保持平衡，Jenkins用一个固定的垂直碳纤维船翼和一个稳定器，代替了传统帆船，让船的速度超过了人工船员所能操纵的最大速度。

　　而这艘帆船就是Saildrone自动驾驶帆船的前身。后来，Jenkins降低了帆船的速度，让它能够在世界上任何地方自动驾驶。

　　去年，Saildrone帆船用42天的时间从加州的阿拉米达行驶到了赤道，atv，一路收集了海洋表面的众多数据。虽然相比一般的科研船，Saildrone帆船的速度更慢，但科研船需要载着一大批水手和研究者，因此每天需要花费8万美元。

　　太平洋海洋研究实验室负责人、海洋学家Christopher Sabine表示：

　　自动控制的航行模式确实是一种超棒的方式。说实话，我们并不喜欢在大冬天出海，但自动驾驶帆船为我们提供了很好的解决方案。

　　不过，Saildrone并不是世界上唯一一个自动驾驶船。加州公司Liquid Robotics曾经打造了一款叫做Wave Glider的自动驾驶船，其借助波浪，而不是风力推动行驶，能够载重100磅。而Saildrone的载重量比Wave Glider要多出一倍，速度也高出一倍。

　　Jenkins对Saildrone帆船信心满满：