2016年9月5日，国内领先的二手车电商人人车正式宣布，已经完成D轮系列的首笔融资1.5亿美元，新投资方包括汉富资本、中民投资本、新浚资本和普思资本，战略投资方腾讯在本轮继续注资，顺为资本、策源创投、红点投资等早期投资者全部跟投。

　　破除传言强势挺进D轮，投资者看重人人车关键一点：汽车后市场入口级平台

　　人人车强势挺进D轮，破除了“C轮死”的融资魔咒，也自然有力回击了之前一些媒体和业内人士看衰的言论。1.5亿美元的融资额度甚至比网曝新一轮融资锁定3亿人民币的老牌二手车电商平台车易拍，高出了整整3倍。继上一轮领投人人车之后，腾讯本轮再次战略注资，使得人人车成为腾讯在二手车领域最大的投资项目。

　　在我看来，投资者们用钱“投票”，选择继续押注人人车，应该是看重关键一点：二手车交易是汽车后市场的一个最大入口。2014年，在Autolab组织的一个行业聚会上，人人车CEO李健就曾大胆的说过，“交易是入口，所以我们做交易，其它的都不是入口，只有人人车是入口。”

　　媒体报道数据显示，截至7月份，人人车单月成交量已经突破18,000辆（经公证处公证），历史累计成交超过20万辆。大致估算，atv，创建两年之后今天的人人车，每月的交易规模相当于300家4S店。据了解，人人车官网的车源，目前已经超过了60000辆，整个2016年上半年车源实现了2倍以上的增长。成交量以及背后的交易双方，和涉及到的整个汽车后市场产业链条，构成了人人车成为汽车后市场入口级平台的必要条件。而这个入口的产生，为投资方和人人车后续的战略布局打开了更大的想象和落地空间。

　　多数二手车电商败下阵来，人人车却更强的胜负手：领先2-3倍的业务运行效率

　　在2015年，就有超过15家二手车电商网站关闭，或者即将关闭状态，这标志着二手车电商的寒冬已经到来。在二手车行业，钱是最不值钱的，是典型的资本密集型产业。倒闭的15家二手车电商，有8家都是B2C模式，2家C2C模式，B2C模式成为了倒闭重灾区。而作为直接面对用户的C2C模式日子同样也不好过，宣布倒闭的CC车、猫卡这2家模式虽然轻较，但是行业认证体系缺失，交易效率普遍偏低，相对于B2C，二手车C2C平台更多的需求在对获取用户流量上，很多企业都直接死在了没钱做广告上。

　　面对多数同行败下阵来的残酷现实，人人车却能胜出，不仅仅是因为有腾讯等“干爹”。更重要的是，人人车在二手车电商交易的20多个业务节点上，都要求团队有高出同行的转化率，并且最终实现了每一个节点上业务运营效率比竞品能高出10%，总体领先行业2-3倍的业务运行效率。

　　因此而实现“花更少的钱达到行业最高交易规模”的人人车，还获得了用户的青睐：QuestMobile的数据显示，2016年1-7月，人人车App的用户总使用时长领先第二名60.9%，用户总使用次数领先第二名25.2%，包括人均使用时长和人均使用次数在内的电商核心指标，在二手车电商中均排名第一，超越了车易拍、优信二手车、瓜子二手车等强劲对手。

　　接下来的人人车2点具体打法：新车交易和汽车后市场金融服务

　　超越了曾经的二手车电商老大车易拍之后，人人车并没有松懈，因为汽车后市场的战役才刚刚打响下半场。刚刚过去的8月，人人车战略合作团车网，atv，同时宣布未来将投入2亿元、合作1000家线下服务店，为用户提供从交易、置换到维修保养的全程服务。

　　在金融领域，人人车已经与包括平安银行、微众银行、58金融、惠人贷、同辉租赁在内的数十家金融机构展开合作，明年车贷放款目标是100亿元。人人车的贷款用户的主要画像也根据产生的数据勾勒出来：平均放款额度是6.3万，车龄平均3.4年，里程平均4.5万公里。李健透露，人人车在个别城市的贷款渗透率已经做到了将近40%。而参照美国的相应贷款渗透率超过80%的标准，人人车还有非常大的上升空间。

　　而新车交易，也会是人人车即将铺开的重点打法。逻辑支撑来自于：每一个二手车的卖家背后都隐含了一个潜在的买新车的需求。生活的常识也告诉我们，绝大多数人想卖二手车，就是因为想换一辆新车。也就是说，对于人人车这样的二手车交易平台，不经意之间就已经锁定了相当分量的新车购买线索。根据目前人人车的交易量和用户需求数据分析，目前已经拥有30万的新车购买线索量。同理，加上团车网这个战略合作伙伴新车交易量背后的二手车购买线索量，人人车的市场效应将继续放大。