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图为为乘客精心准备的生日蛋糕。 王东明 摄 延误超3小时可下机 实际操作有哪些难度？ 家住北京的小李经常往返香港看望男友，她向记者讲述了一次“苦等”起飞的经历：当时在北京首都机场停机坪滞留了10个小时，机舱广播里一会儿说准备起飞，一会儿说还要延迟，站着坐着都难受，抗议多次才获准在登机通道里走动下。 根据新规，旅客在机舱内的“苦等”有了期限：机上延误超过3个小时(含)且无明确起飞时间的，承运人应当在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。 规定还明确了动态信息播报的“时间表”。发生停机坪延误后，航空公司应每30分钟向旅客告知一次航班动态信息，保证盥洗设备的正常使用，必要时提供医疗服务。机坪延误超过2小时(含)的，航空公司应为客舱内旅客提供饮用水和食品。 谈及政策落地，一位不愿透露姓名的民航人士向中新网记者流露了为难之情，“执行起来难度很大，考虑安全、技术、起飞时间不确定等多重因素，实际很难说超3小时就让旅客返回候机室”。
图为空乘在飞机上整理烤箱内的食物。 王东明 摄 大面积延误致食宿需求骤增 机场配套hold得住吗？ 由于影响范围广、持续时间长，天气原因最容易导致航班的大面积延误和取消，考验机场及周边配套设施的承压能力，能否hold得住就看平时下的“功夫”。 新规指出，发生大面积航班延误时，机场管理机构应当启动旅客服务协调机制，协调承运人、地面服务代理人、机场公安等单位，组织实施相关服务工作。 “国内机场周边的餐饮、酒店配套普遍不够健全，即使是北京首都机场都达不到应对大面积延误安置的条件。”张起淮称，需求骤增、又没竞争，这些餐饮酒店很容易肆意抬价，之前也发生过类似事件。 “如果新政落实，旅客为节省成本一般会选择在机场内滞留，而不去周边或者更远的住宿地点。”张起淮担心，机场就变成了“春运”期间的火车站，人流密集得不到疏散，停留时间若较长，安全风险将成倍上升。 (责任编辑：本港台直播) |
