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美国当地时间5月11日，美国内达华州干燥沙漠中，一项时长仅1.9秒的实验引发世界瞩目。这次的事件主角是号称“传奇钢铁侠”的马斯克，或许你没听过开奖直播，不过开奖直播所干的事儿你一定有所耳闻，比如投资研发新型火箭和特斯拉。 这个时刻媒体已经等了很久，自从中国高铁开通以来，大家都在翘首期盼美国何时能够拿出能与中国高铁比肩的交通工具。于是“超回路一号”一现身，便被冠以“超级高铁”之称。 超音速：简单测试，远大梦想 其实仔细看看，这项测试相当简单，甚至有些简陋。 当日，测试原型车以2.4Gs的加速度启动，在预先铺设的轨道上疾驶1.9秒后，冲进轨道尽头的沙子并停下来，其时速大约为115英里，仅相当于一辆快速行驶的汽车而已，无怪乎有媒体称这项测试有点“平淡无奇”。 不过，这项不足2秒钟的测试却包含Hyperloop One的梦想，它的愿望是让高铁实现超音速行进，时速达到1125千米以上。也就是说，一个小时就能把北京的乘客送到上海。 这个远大目标最初由SpaceX（美国太空探索技术公司）和特斯拉创始人埃隆·马斯克提出，它与磁悬浮列车类似，只不过列车除了悬浮，还要在真空管道中运行，这样不但没有地面摩擦力，而且几乎没有空气阻力，因此只需要非常小的动力就可以极快的速度行进。 准真空：成也萧何，败也萧何 回过头来看这场测试，似乎与超级高铁相差甚远，但媒体所言也许并不夸张。 超级高铁是符合物理原理的。列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦，而超级高铁就是要模拟出一种高空环境，就像飞机在天上飞一样，阻力小很多。 超级高铁的真空管道并非完全真空，而是准真空。也就是说，还存在一定的空气阻力，只是非常小，所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。在马斯克的设想里，这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。
管道交通的原型背后是喷气发动机，前面有压气机，中间载货或者供人乘坐 真空管道也是超级高铁最大的技术难点之一。真空管道之难，并不在于抽取真空，而在于保持真空。毕竟真空管道很长，高铁运营环境复杂，材料又有一定寿命，如何避免“漏气”是很大的难题。其次真空管道费用过高，如此巨额成本让实验者公司难以负担。举例说明：欧洲强子对撞机工程主体部分是一个长27公里的环形真空管，共计花费30亿欧元，相当于1000公里的铁路将需要花费1千亿欧元的成本。 中国高校在研究 据了解，除开马斯克这次的研究项目，国内外还有许多高校对超高速列车行驶做研究。然而这并非一日可做到的。 本港台直播们对划时代的技术常常表现很期待，但这种技术也非一日可以创造出来。马斯克的“管道高铁”，其实在1934年就早已有德国工程师肯帕提及过，要在一个接近真空的密闭隧道里运行磁悬浮列车的设想。考虑到占用面积，如果在地面上施行，加速到400公里以上时，阻力、噪声、能耗都会急剧上升，如何抵消空气阻力成为难题，设计一个真空或者低气压的管道体系是很多研究者自然而然的想法。
西南交通大学，在2004年提出真空或低压式管道交通是达到超高速的唯一办法；2014年西南交通大学为此做出实验，搭建全世界第一个真空管道超高速磁悬浮列车实验平台。并不是完全真空，运行时空气含量是外部环境的十分之一，列车时速能够超过1千公里的行驶。 只是实验归实验，距离工程化地大规模投入使用还需要长时间，目前还会有很多方面问题需要考量，如高速行驶下如何保障乘客安全、长距离真空管道如何修建等等…… 技术研发是为了投入使用，除此之外，也需要通过技术研发为大家摹绘一个美好的愿景，科技不断在进步，终将会为本港台直播们未来生活带来无数可能性。 分享到： 0 个人觉得赞好文章 点个赞您已经赞过了+1 (责任编辑：本港台直播) |
