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以知豆为代表的微型电动车品牌，正在国内电动车市场推广层面广开门路。 今年6月底7月初，知豆将在兰州市区投放一定数量的电动车车型，同时布设多个租赁点，这也是知豆在长沙等地区之后，再度在重点推广市场实施分时租赁。正是得益于在市场推广方面的积极布局，知豆电动车此前也收获了良好的销量业绩。 尽管相比传统汽车发展时间相对较短，但在眼下的国内电动车市场上，如果按照车型层次来划分，主流电动车依旧可以分出不同的阵营：一种是以特斯拉ModelS、宝马i3、腾势、荣威e950等为代表的高端电动车；一种是以比亚迪e6、帝豪EV、长安逸动纯电动、江淮iEV6S、北汽EV系列等代表的中型电动车；最后一类则为以知豆、奇瑞eQ、东风风神E30等为代表的微型电动车。 但根据2015年国内电动车市场的表现来看，以知豆为代表的微型电动车阵营，成为了当下市场的消费主流。有统计数据显示，去年国产电动车整体销量为13万辆，而其中微型电动车销售占比为66%。例如，其中知豆的销量为23221辆，位列电动车单车销量榜首，康迪纯电动车熊猫以20390辆的销量位列其后。 于是，此间甚至有部分国字头新能源车企认为，微型电动车抢占了大部分市场份额，是“典型的劣币驱逐良币”，反映出的是中国新能源消费的一大“隐患”。《一品汽车》认为，这真是一种荒唐、可笑至极的言论。 且不说在消费者眼中，“谁是劣币、谁是良币”并没有一个准确的判断基准，目前国内也尚无一个独立的第三方机构，能对当下市场上的电动车产品做出基于技术体系、安全性等各个方面的考核，单从这些微型电动车每年有这么大的产、销量来看，其就已经是一个推动国内电动车发展的正确姿态。 而据《一品汽车》此前的了解，目前国内许多所谓新能源车企，还仅停留在做出一些电动版样车供展示，每每被问及其产能就支吾遮掩，又何谈良币？ 的确，当下国内电动车市场发展并不成熟，对于电动车的准入也尚无完善的政策和标准。2007年11月1日，纯电动汽车正式作为新能源汽车发展方向被列入国家发改委《规则》，并被规划了推广应用的范围和条件。
到2009年，由中国电动车协会负责起草，并上报国家标准委的《纯电动乘用车技术条件》草案，做出更为具体的规定：行驶30分钟最高车速不低于75公里，续航里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时。但当时中国电动车协会相关负责人曾表示，按照这样的标准，国内电动车生产企业能获得准入的不超过2家。2009年年底，山东时风集团开发的“低速电动车”被叫停，也在当时国内电动车市场掀起过一阵舆论高潮。 及至2012年6月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，在此明确“到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时”，但在补贴系统中，仍以80公里为纯电动乘用车的补贴起点。 说明的问题是，按照当下国内电动车企参差不齐的开发水平，设定一个严格的电动车准入标准比较困难，即便政策部门划定了一条准入红线，大多数车企达不到相关的标准或要求，也是于事无补。而主管部门都尚未完全设定一个界定标准，优劣币之说就更显得无稽之谈了。 从《一品汽车》此前针对电动车市场的采访来看，大部分人表达的观点是，评判一个电动车生产企业是否合乎规格，首先要看其是否有自己的核心技术体系，其次其产品能否达到主流电动车的续驶里程等技术参数，同时还要满足安全的要素。
以目前电动车市场销量最好的知豆为例，其开发出的微型电动车，使用220V民用电源即可电，“180公里的续航里程、百公里仅耗8度电、3.8米的转弯半径”等技术参数，也基本上达到了国内主流电动车的技术指标，甚至在某些技术领域还有自己的独特优势。 从2006年涉足纯电动车研发，到2014年正式在国内销售，过去的十年时间里，知豆首创了轻量化车身，打造了电动车专用底盘，还打造了领先的VMS整车管理系统。2015年6月，知豆继推出H系列、D1车型后，知豆D2正式上市。除此之外，其先后投入了数十亿元资金，用来整合全球先端科技资源和研发人才。颇有意思的是，为知豆技术积累打下基础的清华大学汽车工程系教授、博士生导师陈全世，此前就曾参与起草2009年的《纯电动乘用车技术条件》草案。 同时，知豆还招揽了前菲亚特副总裁巴齐任总设计师。及至与北京理工大学、江苏大学等院校合作，也储备了相应的人才和技术体系。目前，依托于以宁波为研发本部，以及意大利、日本、北京、上海四大研发中心，知豆形成了全球研发与技术创新组织体系。 当然，除知豆外，作为国内为数不多的将主要精力放在新能源汽车上的比亚迪、腾势等自主品牌车企，也在纯电动车项目上投入巨资，并形成自己的核心技术优势，也收获了较好的销量。 (责任编辑：本港台直播) |
