4月29日，一向关注中国的BBC选择中国的航空服务作为吐槽对象发了一篇新闻。记者采访了多位有在中国乘机经验的外国人士，勾画出了一幅噩梦般的图景，但其中也提到造成航空服务不佳的某些客观原因。报道全文如下：

对于在中国工作的外国人来说，如果你从未体验过中国的航空服务，那你就没有资格抱怨自己国家的航班延误。作为澳大利亚国民银行（National Australia Bank）的中国区总裁，丹尼·阿姆斯特朗对中国的航班延误甚至是取消都已经习以为常了。

阿姆斯特朗每个月都要在中国乘坐几次国内航班，由于中国航空服务的不可预测性闻名全球，开奖直播已经习惯于随时做出调整：在航班延误频繁的时段，开奖直播会转而乘坐高铁。中国的高速铁路系统在绝大多数情况下是非常准时的，其发车及到达时间通常可以精确到1分钟。

偶尔，开奖直播也会采取极端措施，以确保准时。比如说，澳大利亚那边总行的经理来中国参加级别很高的会议，恰好赶上上海到北京的航班有所延误，到北京时已经快赶不上会议开幕了。这时阿姆斯特朗不得不请警察帮忙把几位经理从首都机场护送到会场。“本港台直播们只是在危急时刻才这么做，收费并不便宜”，阿姆斯特朗说。

阿姆斯特朗的经历对于在华外国商务人士来说并不新鲜，中国的航空服务近些年越来越不准时。根据航空数据收集网站FlightStats的报告，在其统计的全球188个主要机场中，中国机场在准点率上的表现位于最糟糕之列。

从全世界来看，准点率最低的20座机场中有14座分布在中国大陆、香港和台湾三地，准点率基本都低于60%。其中，最低的是杭州萧山国际机场，准点率只有41%。上海浦东国际机场（52%）、香港赤腊角国际机场（59%）以及北京首都国际机场（64%）只比它好一点。形成强烈对比的是东京成田国际机场，虽然比上海浦东机场要繁忙，但该机场的准点率2015年却达到了惊人的92%，堪称是全球最准时机场。

2014年，中国机场的表现更糟糕。该年度，长三角地区最大的四座机场（上海浦东、上海虹桥、杭州萧山以及南京禄口国际机场）的准点率仅略高于30%，堪称全球最不守时的机场。

航空专家们认为，中国航空准点率偏低的原因在于一直以来，该国领空大部分都属军管，留给民用航空使用的空域有限，而中国民用航空在近些年已经有了爆炸式增长。据中国官方媒体《中国日报》报道，不到30%的中国空域可供商业航班使用，而在美国，这个数字是80%。

不仅如此，中国军方的演习也导致了大面积的航班取消。例如，2014年夏天，中国有12座机场，包括上海的虹桥和浦东机场，都被要求削减25%的航班，以便为一个为期三周的军事演习提供必要的空域。

但是，中国的航空市场仍在迅速扩大中。越来越多中国百姓乘飞机出行，航空公司的机队规模也越来越大，压力已经让空管体系不堪重负。2015年，中国有4亿4000万人次乘飞机出行，比2014年增长了11%。据国际航空组织预测，中国的航空市场在2034年将达到惊人的12亿人次。

虽然其中个人出行占了很大比例，但根据全球商务旅行协会的数据，商务出行也在井喷式增加。该组织估算，2014年中国商务舱乘客花费了2610亿美元购买机票，比2013年增长了16.6%。虽然目前中国的经济有下行压力，但预计中国商务航空市场规模2016年即可超过美国，成为全球最大商务航空市场。

为了适应这种井喷式的航空市场扩张，中国政府也开始在天空为其创造条件。2015年10月，中国政府开放了1/3低空空域（1000米高度以下）给民用航空器使用，这为紧急空中服务、直升机飞行创造了条件。相信这一开放政策将扩展至3000米高度以下的空域。

英国航空咨询机构国际航空局（International Bureau of Aviation）驻亚洲执行总监大卫·余认为，“中国政府已经意识到空域限制对民用航空发展的影响。空域将逐渐开放，这是确定无疑的。问题的关键在于开放政策推出的时间，这还难以确定”。

而位于美国华盛顿的全国商业航空协会的首席运营官史蒂芬·布朗表示，中国正在野心勃勃地建设更多机场，并在努力提高现有航空设施的运营效率。中国人希望在确保安全起飞和降落的前提下，提高每一座机场的起降效率。

史蒂芬·布朗认为，为了达成这一目的，中国正在采用航空业最先进的空管技术、培训空管人员，并在机场跑道上引进全球最先进的灯光信号系统。中国机场基础设施及空管水平比肩西方只是时间问题。“中国的发展非常、非常快，在发展航空管制能力的软硬件方面，中国比全球任何国家的进步都要快得多”，史蒂芬·布朗说。