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电动汽车充电基础设施新国标从今年1月1日起正式开始实施，5项新国标让充电接口在充电技术层面实现了统一，但是电动车主发现，充电互联互通还有很长路要走。为了在各家充电运营商处都能充电，一个车主要安装多个APP来查询充电信息，还要配备国网、普天、富电和高速公路充电卡等多张电卡来支付。 由于电动汽车逐渐普及，充电建设运营企业开始跑马圈地，但重心都是加速建设，自建平台，没有很好地完善用户体验。车主需要多个渠道了解充电服务信息，支付充电费用。充电建设运营企业间信息、交易互联互通，越发迫切。
车主痛点，政府力推 “魔法师”(网名)是北京最早的江淮电动车主之一，为了体验充电环境而四处找桩。开奖直播很快就发现，充电桩运营商太多，要办的电卡也太多。开奖直播说，“一个电动汽车车主手里没有四、五张电卡，是不敢开着车到处转悠的。” 除了电卡之外，各种各样的找桩支付APP也应运而生，但各大充电服务运营商之间也存在着竞争壁垒，仅仅能够查询自家平台的充电桩信息，不能实现跨平台查询和支付。 政府主管部门也注意到了充电互联互通的问题，并开始发力推动。“所谓充电基础设施的互联互通，就是充分发挥充电设施的利用效率，最大程度为用户提供充电的便利，努力实现各个已建桩之间、各个运营商之间信息的共享、共用，确保做到有桩找得到、充得上、能支付。”国家能源局电力司副司长童光毅在2016年中国电动汽车百人会上表示。 2016年2月底，国家发改委、国家能源局、工信部又联合印发《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》，明确提出要营造开放共享的能源互联网生态体系，发展电动汽车应用新模式。电动汽车充电服务加强商业模式创新，通过数据共享、系统接入、开放合作的方式打通各个充电运营商、汽车厂商、充电地图系统等，形成统一、便捷的充电服务网络，达到真正意义上的互联互通。 企业各自为战，步骤不一 车主、政府都深知充电互联互通的痛点，并呼吁或施政推动，充电建设运营企业的表现如何呢？ 充电桩APP运营总监黄山接受记者采访时表示，“目前充电行业的大部分企业还只是各自单干，不愿共享信息平台和支付渠道。”黄山认为，“技术上实现互联互通并不难，关键是思路观念需要转变。”各家充电桩企业目前的思路是，加紧开发排开奖直播性平台，将自身的规模用户做大，有了更多的筹码之后，再来和其开奖直播充电建设运营商谈判，或者直接并购竞争对手。 在当今的充电建设运营市场上，国有企业因为进入较早，因此存量上有一定优势。规模较大的国家电网和普天，尽管有了充电桩信息查询功能的移动平台，但支付功能未完善，绝大部分只能用电卡结算，自然也无法实现交易环节和其开奖直播企业的互联互通。 有的企业自身还未完成充电基础信息的收集管理。比如有的企业称有3万个充电桩，但在其平台上有的充电桩数据并没有那么多。也就是说，企业自身都还没有实现充电桩的数据联网管理。 民营企业更具开放创新思维，并且很早就实现了充电桩联网运营，在互联互通上探索更为积极。特来电2015年11月份向外界正式发布了特来电开放平台()，提供充电站实时状态查询、充电业务控制、充电业务状态推送三大类10余个接口。 通过这个平台，政府监管部门及第三方服务商，如车厂、充电地图厂商、分时租赁厂商等，都可以实时获取特来电提供的充电业务的相关信息，实现充电网、车联网、互联网“三网融合”，为电动汽车车主带来更好的充电服务体验。截至目前，北京政府监管平台、中创三优、北京智电未来信息科技有限公司(充电桩app)等17家服务商已经对接了特来电平台，另外50多家商家正与特来电进行对接。
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