BAT乃至国内所有互联网公司里头，对汽车领域最痴狂的，非百度莫属了。

最近，继陆续推出车联网产品以及无人车之后，百度又发布“智慧汽车战略”，并与长安汽车签署战略合作协议，共同推动中国汽车产业步入“智能时代”。

简单来说，百度所提出的“智慧汽车”，是以智慧互联、智慧地图、智慧服务为发展方向的全新生态系统。这些年被人提及较多的车联网，是智慧汽车的一部分，归属于联网升级的部分。

按照百度总裁张亚勤的话说，推出智慧汽车是百度在汽车产业一个重要的战略部署，是智慧互联、智慧地图、智慧服务发展方向的新生态，致力于三大平台，将应用场景从车机互联、远程车辆操纵、智能语音交互等方面全方位覆盖驾驶过程。这相当于给汽车装了大脑、行车助手以及虚拟的管家。

智慧汽车推出的大背景是，随着人工智能技术的发展，现代社会逐步由“互联网+”步入“智能+”，后者则代表着更智能的生活和更智能的交互方式等。目前智慧汽车的应用相对而言非常贴近“智能+”。

团长君认为，经过车联网、智能汽车和自动驾驶的布局，百度可能会在BAT中最快抢占具有一定规模的汽车用户。这背后，未来可能是一个相当重要的新入口。

选择中间状态抢占市场

实际上，百度在“智能+”汽车领域的布局早已展开，2014年百度成立车联网事业部，2015年成立了自动驾驶事业部。特别是无人车，去年一推出就引发了强烈的反响。在各项技术均飞速发展的当下，百度为何还要再次耗费资源推出智慧汽车？

正如团长君在前文所说的，车联网正是智慧汽车的一部分，智慧汽车是以智慧互联、智慧地图、智慧服务为发展方向的全新生态系统，而车联网归属于互联网升级部分。相互承接的状态使得车联网与智慧汽车更顺畅得对接。

而此次百度智慧汽车通过智慧互联、智慧地图、智慧服务三大技术平台，将应用场景从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等方面，全方位的覆盖驾驶过程。这相当于给汽车装上了“大脑”、行车助手以及虚拟管家，让驾驶者从繁琐枯燥的驾车程序中解脱出来，行车更安全、便捷、经济。

除此之外，智慧汽车和无人车是汽车形态进化的不同阶段。车联网在国内已经讲了很长时间，很多车辆或多或少都已经算是进入车联网领域，但仅仅还是非常初级；而无人车则是着眼5-10年后的前沿，目前开始涉及的汽车数量较少。智慧汽车着眼的是当下的市场，肩负着存量汽车市场和近期新增大众市场的升级改造任务。

并且，阶段不同，受众汽车市场规模不同。据中国汽车产业发展报告显示，2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，车联网用户数将激增至4000多万，预计将拥有1200亿元的市场空间。百度通过智慧汽车的布局，能够及时抢占这一数据蓝海和产业风口，不断丰富自身数据。

团长君觉得，车联网是智慧汽车的一个初级产品，而无人车又距离完全商用还有一段时间，在目前阶段，智慧汽车是介于两者之间最靠谱的产品，能够迅速给百度带来影响力，并打下未来自动驾驶的基础。百度这个打法，基于现实情况，又不失未来的想象空间。

一个新的大入口

在BAT中，其实百度布局汽车领域颇有门路。腾讯和阿里虽然都有地图类产品，但是在汽车领域的布局其相对来说还比较初步。

从技术上看，百度地图是国内唯一能大规模生产高精地图的厂商，之前在技术方面的积累，比如百度大数据、人工智能等各项技术均居于国际领先地位。而从运营方面看，CarLife、MyCar、CoDriver等百度车联网产品居市场首位的落地效率，意味着百度智慧汽车生态体系在内部极受重视。

进军汽车领域这一项重大战略布局，百度会进行怎样的资源配置？2015年全年，百度的技术研发投入超过101亿美元，在图像语音识别、人工智能和无人车驾驶领域都已经取得了突破性进展。这些技术将逐步植入智慧汽车系统中，促进智能汽车产业的发展。

如果说是整个汽车领域，那么百度的投入将会更大。此前百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾经表示，百度在自动驾驶额投入而且要远远高于200亿人民币。这意味着，自动驾驶事业部是百度迄今为止最大的资本投入项目，远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币。