戴姆勒没有透露新工厂在能源容量(energy capacity)方面的产能，考虑到投资的规模以及生产区域的面积，这个数字应该超过数千兆瓦时(Gwh)。新工厂将于今年晚些时候破土动工，并于2017年夏天投产。

　　目前，梅赛德斯旗下唯一的纯电动车型B级的电池组件，由特斯拉汽车(Tesla Motors)以松下(Panasonic)供应的电池为电芯制造而成。长期热衷于电动汽车技术的戴姆勒，曾在2009年投资特斯拉。去年，戴姆勒卖出了手中持有的特斯拉股份。如今，这家德国制造商也已明确，不会再与来自硅谷的明星电动汽车制造商续签供应链合同。

　　与投资新工厂同时流出的消息称，韩国大型化学与能源企业鲜京集团(SK)的电芯制造部——鲜京创新(SK Innovation)，已被选为梅赛德斯后续电动汽车产品阵容的电芯供应商。

　　上个月，作为梅赛德斯的母公司，戴姆勒发布了4款增程式电动汽车的车型信息。为了避免特斯拉持续取走自己所在细分市场的更大蛋糕，同时回应保时捷的Mission E和奥迪的the Quattro计划，梅赛德斯将基于其“电动汽车架构”(Electric Vehicle Architecture)平台陆续推出2款轿车外加2款跨界SUV车型。

　　其中，第一款可能介于C级与E级之间的纯电动轿车车型将在2018年问世，跨界车型则将紧随其后。

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