目前，经销商可以入驻汽车之家车商城的“一口价”、“抵扣券”“POP店”等板块，直接进行汽车销售。这属于汽车之家已经验证成功的“开放平台”模式，由厂商或者经销商直接进行销售并由经销商提供售后服务，汽车之家起到协调和监督的作用。而自营模式则是指汽车之家作为平台自己拿库存，并对整个交易、售后环节负责。

　　从去年双11“汽车电商节”的布置来看，汽车之家为自营电商的售前和售后服务做了大量的实战演练。即使在经销商主导的交易中，经销商售后之前的中转，也需要汽车之家自己的呼叫中心，和专职的客服人员来打前阵。在应对破历史记录的订单，和随之而来的售后请求的时候，通过双11的系统性练兵，汽车之家已经积累了丰富的经验，为他们处理自营商品的售后问题树立了信心。

　　在开放平台的经销商选择方面，汽车之家也拥有丰富的资源。最新财报显示，2015年第四季度及全年，汽车之家交易平台和媒体价值持续走强。2015年全年，付费经销商数量持续显著增加，达到21705 家，同比增长22.1%。经销商黄页业务营收18.87亿元，同比增长75.5%；来自汽车厂商广告服务营收15.78亿元，同比增长49.1%。

　　即使是开放平台，因为商户数量有限容易控制，属于一种加强型监管的开放平台模式。这就最大限度地确保了用户既拥有多样化的选择，同时又能够体验到一样的放心、舒心和安全感。不仅如此，经销商在汽车之家车商城卖车，汽车之家为其直接导流消费者，促进汽车销售。此外，2015年，汽车之家推出的新业务“购车管家”，直接对接消费者和4S店，购车管家的专业人员一方面了解消费者的购车意向、价格、提车地点等具体需求，一方面了解4S店的库存、成交价格等具体信息，并将买卖双方信息高效的匹配起来，最大程度的帮助4S店节省人力成本，并且更为灵活的控制其销售的节奏。

　　虽然汽车已经进入中国的寻常百姓家，但在可以预见的时期之内，汽车依然是一种大件、耐用的消费品，而不是低价的易消耗品。选择一辆顺心的车，对于中国老百姓来说依然是一件人生大事。汽车之家能够把这件大事做得放心，就达到了他们电商的初衷；而如果能够成为这一领域的权威，那么汽车之家在实现自己营收新目标的同时，将进一步提升行业运营效率和用户体验，更会帮助中国千万个中产家庭实现梦想。

　　汽车之家“自营+开放平台”的电商模式，是一个大胆、艰难的决定，但代表了电商的正确方向。正如汽车之家CEO秦致表示：“我们相信，我们的战略高度，高效执行能力，以及广告媒体，销售线索和交易的强大联合的平台，将进一步加强汽车之家在中国的汽车消费市场的竞争优势和领先地位。”