Horace Dediu 让我清醒起来了。去年，我对传言中的苹果汽车项目保持的怀疑态度转为了更有希望的想法。但是，Dediu 给出的数据表明，电动汽车仍然非常无关紧要。

想象一下，一辆苹果电动汽车取得了和 iPhone 在智能手机世界里一样的地位。幻想一下设计、硬件和软件等元素的融合，想象一下制造工艺和营销策略。所有这些使得这辆想象中的汽车成为了完美的欲望之物。（仍是想象之中的，但是随着时间推移，它越来越接近现实产品了。）

虽然我试图对此保持冷静态度，但是，我也未能对这场让众人发烧的“病毒”免疫。回顾过去的一年，我发现自己已经在 Mondy Notes 上发表过五篇以上涉及苹果汽车的思考文章了。

一开始（2 月 15 日的 The Fantastic Apple Car，2 月 22 日的 Apple Car: Three More Thoughts ），我持有纯粹的怀疑态度。苹果为什么要进入这个如此低利润的行业？或许，苹果高管中的汽车行家跌入了一个经典的陷阱中：把他们作为一个顾客的精明错当成了一家成功制造商所需要的深层知识。一个口味刁钻的吃货未必能做餐厅老板。

但是，我随后考虑到了苹果生产活动的复杂性和庞大规模（3 月 29 日的 Notes From The Road ）。在 2014 年的第四季度，仅仅在 iPhone 一项产品上，苹果每天发出的货物总重量等同于一架波音 797。巧合的是（或许不是巧合？），这与 2014 年日产 Leaf 每日出货的重量相同。

几个月后，当我思考到，在烦人但无害的个人电脑漏洞与汽车软件的可靠性要求（真的是生死攸关之事）之间的巨大矛盾时（11 月 1 日的 More Apple Car Thoughts: Software Culture），我又回到了怀疑的立场。我不认为苹果的文化可以适应如此严格的要求。

一年结束的时候，我又有了更为积极的看法（11 月 30 日 Money, Design UI, Distribution），因为我考虑到了苹果的现有优势，并且注意到一件曾经被我忽视的事实：一辆电动汽车的服务要求几乎是不存在的。一年换一次刮水刷片，轮胎的更换时间更长，引擎维护……几乎没有（我有些过度简化了）。我看到斯坦福购物中心的特斯拉商店替代了索尼，旁边就是苹果专卖店。这是时代的信号。

我曾担忧，苹果汽车只是一个“它能成功，因为如果它成功了那就很酷”的幻觉。或许，这种担忧是错误的。或许苹果在库伯提诺的飞船总部建成之后能够引导电动汽车达到 iPhone 那种规模的突破……。

然后，我看到了 Horace Dediu 的一篇博客《Significant Contribution》，于是重新回到了“我不知道应该怎么思考”的地步。

（Money Note 的读者知道，我是 Dediu 先生的粉丝。他了解技术并且有商业经验，是我们这个行业最好的分析师之一。他同时还是一个热心的历史学家和技术综合家，给我们展示了激发思维的，也是略带诗意的技术发展轨迹对照表。在他的 Asymco 博客之外，Horace 还制作了一个专注汽车的播客系列 Asymcar，写过一些汽车相关的博客文章。Horace 的博客有着高质量的评论，足以证明他是值得尊敬的。）

我将试着改述一下 Dediu 的博客，深度分析一下它是如何让我清醒过来的。 电动汽车的前景激发了人们的美好感情。它干净而且安静；没有尾气排放；不会漏油在车库地板上。这是一个彻头彻尾的好东西，我们需要电动汽车取得成功。媒体、交谈和政府项目上面经常出现电动汽车的话题，证明人们是有这种愿望的。

但是，数据给予我们的是一条促人清醒的信息。如 Dediu 的《 Significant Contribution》(重要份额)一文中的图表展示的，我们或许在谈论电动汽车，但是并没有转化成购买行为：

从 2000 年开始，混动汽车曾取得了不错的销量。最有成就的混动汽车普锐斯似乎已经竭尽全力了，但是，整个电动汽车的市场份额如今处于下滑中。在美国市场，它从未占有 3.2% 以上的市场份额（图表上的数字表示的是销量而不是收入）。当然，混动汽车并不是真正的电动汽车；它仍是汽油引擎驱动的，只是把一些动能回收，储存在电池中，然后在最有用的时候利用这些电能。